C级车：5系A6占四分之三份额 CT6自取其辱

6月，宝马5系Li的销量达14344辆，与即将“离场”的这一代奔驰E级销售1551辆相比，两者之差高达不可思议的9.25倍！同期，宝马5系Li和奥迪A6L当月销量之和为23617辆，占市场份额的74.67%，即四分之三的市场份额。

全新一代奔驰E级即将上市，但在品质方面，作为生产企业的北京奔驰能不能一改之前的顽疾，如车内异响、小毛病较多等问题，毕竟这是高档行政级用车车主难以接受的。

凯迪拉克“宝马5系车主只需要加1元，即可有机会置换一辆全新凯迪拉克旗舰CT6”的活动，近乎是一场“自取其辱”的闹剧，而一贯善于忽悠消费者的这家企业，在高档车的营销上已经是黔驴技穷。

国产中大型车（C级车）是国内生产的最高级轿车，同时也是占高档车最大份额的细分市场。因此，这一“塔尖儿”意义上的市场哪怕是一点儿细微的变化，都会引起更多的关注。

6月，在国产C级车市场的舞台上，宝马5系Li和奥迪A6L依然进行着精彩的“东北二人转”表演，特别是在老对手——奔驰E级换代前夕，宝马、奥迪没有表现出丝毫的客气。如，宝马5系Li的销量达14344辆，同比增长16.7%。如果与即将“离场”的这一代奔驰E级销售1551辆相比，两者之差高达不可思议的9.25倍！宝马5系Li和奥迪A6L当月销量之和为23617辆，占市场份额的74.67%，即四分之三的市场份额。

宝马5系

1-6月，宝马5系Li和奥迪A6L“两强”的累计销量比上年同期均略有下降，但仍有席卷市场之势。其中，宝马5系Li销售69609辆，奥迪A6L销售69037辆，两者只相差500多辆。这不禁让人想起去年同期，两者更是只有整整50辆的差距（2015年1-6月，宝马5系Li销售72421辆，而奥迪A6L销售74271辆），竞争之激烈让人瞠目结舌。而两者上半年的销量之和为138646辆，占C级车市场的68.43%。

奥迪A6L

面对对手咄咄逼人的态势，在7月初的西安车展上，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售与市场营销执行副总裁段建军对中国经济网记者表示：“随着全新长轴距E级车进入市场，我们在该细分市场的占有率肯定会有所增加”。

在“ABB”三个高档车品牌之外，凯迪拉克XTS的市场表现比较抢眼。6月销售3382辆，比上年同期增长126.2%；1-6月销售16911辆，同比增长亦高达66.3%。

而最早渗透这一市场，并叫嚣要挑战奥迪A6L的皇冠，依然没能表现出应有的水平。6月，在同比增长16.2%的背景下，只销售2018辆；1-6月累计销售11366辆，同比增长31.5%。其半年销量尚不及宝马5系Li或奥迪A6L的月平均销量。

展望未来，特别是在今年下半年，有两个变量可能会影响国产C级车市场。一个是全新一代奔驰E级轿车的上市（3季度末），到底能对奥迪A6L和宝马5系Li形成多大的冲击；另一个是上海大众辉昂的上市（已公布预售价），能不能将皇冠、金牛座，以及凯迪拉克两款C级车通通“斩于马下”？

至于全新一代奔驰E级，还是在本届西安车展上，北京-奔驰销售公司执行副总裁段建军对中国经济网记者说：“一个新产品被称为‘最智能的行政座驾’，奔驰E级本身一定会吸引到大量的客户。我当然希望能在这个细分市场上分得更大的蛋糕。而且从产品表现力上来说，我相信也会比上一代E级车的市场份额更理想”。

但是，全新一代奔驰E级同样面临两个决定命运的因素：一个是价格，再有一个就是品质。价格方面，由于有了强大的产品力，首批上市车型的动力系统和配置较高，奔驰E级极有可能会有一个略高的价格，以考验消费者的认知程度；而在品质方面，作为生产企业的北京奔驰能不能一改之前的顽疾，如车内异响、小毛病较多等问题，毕竟这是高档行政级用车车主难以接受的。其实，价格高低均可以及时调整，但品质的提升并非一日之功。因此，北京奔驰的质量管控能力将面临巨大考验，中国经济网汽车频道会持续关注。

最后，国产C级车市场近期还有一个营销趣谈不能不被提及。日前，素以“善于营销”而闻名的上汽通用，推出了针对宝马5系车主只需要加1元，即可有机会置换一辆全新凯迪拉克旗舰CT6的活动。

作为凯迪拉克旗舰车型的CT6，其“意淫”的对手是宝马7系，也曾一厢情愿地要以非常低的价格抢占宝马7系的“低端份额”。但是，此次营销活动却传递出这样的信息：“凯迪拉克CT6其实就等于宝马5系二手车”。因此，人们普遍认为凯迪拉克的活动“其实是在贬低自己，完全是一种损人不利己的营销”。在中国经济网记者看来，此举近乎于“自取其辱”，而一贯善于忽悠消费者的这家企业，在高档车的营销上已经是黔驴技穷。（中国经济网记者 张宇星）

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