大众推进新能源战略 首个电池工厂有望落户中国

有望选择在中国建设首个电池工厂，一方面因为中国政府对电动车发展长期、大力的支持，另一方面其在华的两个合作伙伴可以分担投资费用。大众集团2015年在中国销售355万辆汽车，如果在国内的合资伙伴共同参与电池工厂建设，其产品将快速实现电动本土化。

中国经济网综合外电报道，大众集团目前正在筹划新能源汽车战略布局，而作为基础建设的电池工厂，将是其迈出“电动化”战略的当务之急。接近大众集团高层的消息人士表示：鉴于中国政府对电动车发展的全力支持，大众集团首个电池工厂有望落户中国。

大众集团CEO穆勒在今年的日内瓦车展期间宣布“2025战略”，描绘了更加数字化、电动化的蓝图，目前大众集团已经设计和生产了9款电动车，到2020年将增加至20款，预计到2025年，将增加至30款。

大众汽车集团及旗下12个品牌，以及整合关键部件部门，根据公司首席执行官穆勒的要求，未来将是一个“电气化举措首屈一指的企业”。大众公司希望到2025年达到年产销300万辆电动及插电式车型。

该消息人士指出，到2020年，大众集团的新车中，电动化比例预计将达到三分之一。为了达到这一点，大众集团正面临采购方面的一个巨大挑战。为了匹配“2025战略”，集团方面将投入200亿欧元用于建设十个电池工厂，平均每个工厂的造价为20亿欧元。

值得一提的是，大众方面对于电池安全、可靠性和一致性的要求十分苛刻，这与今年上半年的电动高尔夫召回不无关系。3月28日,大众集团宣布将在美国市场召回近5600辆高尔夫电动版,以解决电池可能引发车辆熄火的隐患。此次召回涉及的所有电动车,主要集中在美国市场,电动版高尔夫于2014年11月开始销售,去年在美国共售出4232辆。

电池品质作为一个行业性话题，影响着跨国汽车巨头的下一步规划。聆风作为日产旗下一款纯电动轿车,在今年3月份宣布从美国和加拿大召回,涉及47538辆,召回原因是电子制动助力器内的继电器故障。数据显示,聆风在去年累计销量超过4.3万辆,排名全球电动车销量第二位。

雷诺汽车也于今年3月24日宣布,将召回10649辆Zoe电动汽车,以维修制动液软管可能破裂的潜在风险。被召回的车型于2012年到2014年10月6日期间生产,产地为巴黎附近的Flins工厂。至今,该车型产量已达42300辆。　

对于电池工厂的投资，大众集团目前仍然处于激烈的讨论中，之所以有望选择在中国建设首个电池工厂，一方面因为中国政府对电动车发展长期、大力的支持，另一方面其在华的两个合作伙伴可以分担投资费用。

数据显示，大众集团2015年携手两家合资企业——上汽大众和一汽-大众，在中国大陆和香港地区共同向客户交付355万辆汽车，其中包括176917辆进口车型。中国提供了一个重要的市场优势。如果在国内的合资伙伴共同参与电池工厂建设，大众集团的产品将快速实现电动本土化。

目前，中国政府一直加大力度治理大气污染，并希望通过推进电动车发展实现节能减排，包括大城市(上海、北京、深圳等)对电动车上牌的优惠政策，以及财政补贴。当然，也有批评者指出，支持电动车发展的做法只是将污染从大城市转移到农村，因为国内的能源结构倚重煤炭，建设电池厂，以及对电池的使用和回收，都面临更大的潜在污染。

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