召回凸显英菲尼迪企业责任 对新技术亦需有耐心

近来，英菲尼迪接连实施的两次召回，是依照国家相关规定，主动、及时实施的召回。相比那些隐瞒实情，甚至是造成人员伤亡的被动召回，其体现出的是企业对于消费者负责任的态度，以及对产品的精益求精。

作为英菲尼迪的首款国产车型，Q50L所搭载的DAS线控转向被视为是汽车通向自动驾驶的重要技术之一，这也反映出英菲尼迪在华发展的坚定决心。同时，对于新技术的研发及应用，我们应当给予时间及耐心。

通用“点火门”、高田“气囊门”、大众“排放门”……近年来，几大召回事件，让这一时期的汽车召回规模远超汽车工业130年历史上的其他时期，以至于听到召回二字，便能够瞬间挑动人们的神经。

这一背景下，英菲尼迪接连宣布的两次召回，让人们对这个国产不久、快速增长的豪华品牌产生了一定程度的担忧、甚至是质疑。

英菲尼迪Q50L

主动、及时召回 英菲尼迪展现企业责任

6月16日，英菲尼迪递交申请，宣布将召回因DAS线控转向控制单元程序有偏差而存在安全隐患的6894辆Q50和Q50L车型。在此前的4月29日，英菲尼迪也曾宣布，因乘客分类系统控制单元内的程序问题，将召回包括Q50L和Q50在内的57648辆进口或国产汽车。

应该说，英菲尼迪的这两次召回与文首提及的几大召回事件是有着本质区别的。后者均是在问题爆发后，被动实施的召回，存在隐瞒事实的情况，从而造成了时间跨度长、波及范围广、规模巨大的召回事件。当中，高田甚至还直接造成了人员伤亡，目前能够确认由高田气囊引发的死亡人数已达13人。

而英菲尼迪的召回，属于企业在发现产品隐患后，依照国家相关规定，主动、及时实施的召回，其体现出的是企业对于消费者负责任的态度，以及对产品的精益求精。

召回，其意义在于将车辆因质量等因素造成的安全隐患扼杀在萌芽状态。在欧美等成熟汽车市场，召回属于极为正常的企业行为。近年来，我国的汽车召回数量亦是逐年增加。

数据显示，自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来，我国已实施汽车召回1079次，共召回2533.85万辆汽车。2015年，我国共有76家企业开展了226次召回活动，涉及缺陷汽车554.85万辆，召回次数较去年同期增长29%，数量较去年同期增长17%，创历史最高。

事实上，汽车召回数量的增加，并不意味着产品质量的下滑。相反，在汽车保有量直线攀升的当下，汽车召回规模扩大，恰恰反映出我国汽车召回制度的日趋成熟和完善，以及车企对产品质量问题和消费者出行安全关注度的提升。

DAS线控转向

首款国产车型搭载DAS 凸显在华发展决心

通过赞助《爸爸去哪儿》等一系列真人秀节目，让英菲尼迪的品牌知名度在国内迅速攀升。即便是在车市遭遇“新常态”下的低迷，英菲尼迪依然展现出了高于市场平均的增速。

2015年，在中国市场（不含香港、澳门及台湾市场），英菲尼迪销量突破4万辆，达40188辆，连续三年创造进入中国市场以来的年度销量最高纪录。2015年，英菲尼迪在华销量同比增长33.8%，实现了6倍于高档车市场5.3%的整体增长率。目前，中国市场已成为英菲尼迪全球第二大市场。

此次召回所涉及的Q50L车型系英菲尼迪首款国产车型，自上市以来取得了瞩目的销售表现，成为英菲尼迪在华销量冠军车型。

Q50L所搭载的DAS线控转向，源于NASA航天科技Flying by Wire线控转向系统，可实现方向盘与车轮之间的传动完全由电子信号控制，被视为是汽车进入自动驾驶时代的重要技术之一。该技术曾被美国《科技新时代》杂志评为“向自动驾驶迈进了一大步”。

目前，汽车产业正经历巨大变革，自动驾驶等新技术的发展突飞猛进。有分析指出，汽车行业未来5年的发展或将超越过去50年。

英菲尼迪能够将其通向“未来”的新技术应用于首款国产车型上，充分展现出英菲尼迪对于中国市场的重视，以及其在华发展的坚定决心。

新技术在开发及应用的过程中毕竟需要时间，需要磨合。相信随着DAS技术的不断发展、成熟，英菲尼迪在为中国消费者带来优秀产品的同时，也将在中国市场取得更大的发展。（中国经济网汽车 原创报道组）

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