吉利能否再接再厉 快速补足SUV短板

客观地讲,吉利凭借帝豪轿车,逆势赢得市场认可,甚至在自主高端领域依靠博瑞,取得了突破性成就。但面对自主SUV热潮,棋差一步的吉利,能否尽快补上短板,再接再厉,值得关注。　

吉利博越上市发布会上,宣称立志成为中国品牌SUV领域标杆,这意味着吉利将对长城、长安等一众自主品牌发起冲击。　　　

实际上,吉利在SUV领域的建树并不深。在博越之前,仅有GX7和豪情苦苦坚守阵地。而GX7去年累计销售5.99万辆,豪情的表现甚至可以忽略。另一方面,吉利在轿车市场却收获颇丰。去年一年,吉利旗下帝豪累计销售20.48万辆,远景累计销售12.28万辆。借助帝豪与远景优异的市场表现,吉利才得以实现2015年同比22%的增速。　

诞生于新平台的博越,承载了吉利发展SUV的新愿景,博越的推出为其战略实施开了一个好头。在上市发布会现场,吉利提出给予博越购置税减半补贴(发动机排量在1.6L以上,不能享有政府补贴),足以看出其破釜沉舟的决心和勇气。补贴后9.48万元的起售价,似乎也宣告着自主品牌在SUV市场的白刃战再次拉开。　

SUV担当先锋　能否攻城拔寨?　

在轿车市场游刃有余的吉利能否在SUV市场分得一杯羹?对此,吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧表示:“我们厚积薄发,在巩固轿车市场龙头地位的同时,将加快SUV产品布局。除博越外,今年还将推出帝豪跨界SUV和NL-4两款精品SUV车型,从而满足不同细分市场的需求。在未来3-5年,吉利的轿车和SUV产品将并驾齐驱,我们要努力将吉利汽车打造成中国品牌SUV领域的标杆。”　

言辞虽短,却反映了吉利不甘屈居的壮志。吉利的底气又是从何而来?据了解,目前吉利在上海、哥德堡、巴塞罗那和加尼福尼亚设立了四个造型中心,在杭州、宁波、哥德堡和考文垂设立了四个研发中心,共同为吉利旗下产品提出优良的解决方案。但最为关键的因素还是来自于沃尔沃汽车。由沃尔沃汽车技术主导,沃尔沃与吉利汽车联合开发的模块化架构进展顺利,吉利汽车将基于该架构开发旗下高端产品线。　　

优势互补吉利借鉴沃尔沃颇多

距吉利收购沃尔沃汽车已近六年之久,如今,已充分汲取养分的吉利多少露出了自信。“中国小伙儿”和“洋媳妇”在联姻之后互相扶持。沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太地区CEO拉尔斯·邓表示,自六年前沃尔沃加入吉利控股集团起,沃尔沃品牌便走上了一条全球复兴道路。2015年,沃尔沃汽车和吉利汽车共同实现了集团超越百万辆销量大关的好成绩。同时,看到了一个日益强大的吉利集团,有它作为后盾,我们未来的发展将更加强劲。　

一方面,吉利收获了由沃尔沃带来的品牌影响力。在消费者的主观判断中,自主品牌向来与合资和进口品牌相比稍逊一筹。由于近年来在SUV细分市场的发力,自主品牌的影响力才得以持续提升。而吉利在收购沃尔沃之后,无形中提升了吉利的品牌形象。　

另一方面,其收获更为重要设计、制造和相关技术。这些养分在此次上市的博越上体现地尤为明显。沃尔沃汽车以安全、环保著称,而博越的产品亮点主要就集中在安全、健康和人机交互等方面。在博越的设计理念和制造技术中,不乏沃尔沃的影响与支持。　

借助吉利在中国乃至亚洲市场的发展,沃尔沃的全球复兴战略得以寻找到一个支点。相比于成熟的欧洲、北美市场,潜力巨大的亚洲市场无疑更具吸引力。　

回归到吉利本身而言,意识到自身产品发力点单一,以及迫切希望补足短板的举措。亡羊补牢,究竟晚不晚,还有待市场验证。(中国经济网记者　谢源)

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