测试东南V5Plus 1.5T
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V5 Plus共有两款动力总成，分别是1.5L自然吸气发动机与1.5L涡轮增压发动机。本次测试的车型为搭载1.5L涡轮增压发动机的车型。1.5T发动机来自三菱，代号为4A91T，此前也曾在V5菱致上服役。变速箱则有两款可选，分别为6速手动变速箱(本次测试车型搭载)以及CVT自动变速箱。   这台1.5T发动机就好似自带了一套“驾驶模式选择系统”。发动机在2000转，甚至2500转以下时都显得活力不足。无论你如何深踩油门，它就好似开启了“ECO”模式一般，并不太理会你脚下的动作。若是你能够从发动机声音判断工况的话，你就能明白它为何这般了。  由于发动机的隔音问题，如果足够细心，从听觉上你就可以判断涡轮增压会在何时介入。随着“嘶嘶”声的加入，这时你会意识到，涡轮增压该开始起作用了。虽然涡轮增压来的有些晚，但其实我很享受这其中涡轮增压瞬间所带来的扭矩猛增的快感，当然了，并不是每个人都有这种怪癖。对于家用轿车来说，当然还是越线性越好。相比V5菱致上的1.5T发动机来说，虽然型号相同，但最大功率以及最大扭矩到来的转速都被刻意调得更晚了一些。虽然不线性的表现并不是很快能够适应，但一旦你对发动机足够了解后，动力表现会非常令人满意。  6速手动变速箱听上去十分动感，不过这可能仅仅只停留在听上去。实际体验过这台6速手动变速箱后，我认为它的调校更多偏向于提升燃油经济性。每挡之间的齿比并不算密，6挡的意义在于更好的服务于燃油经济性。不过该变速箱的手感的确很棒，挡位行程短，入挡清晰，喜欢开手挡车的朋友一定喜欢。不过由于电子节气门的反应有些过于迟滞，所以降挡补油的驾驶方式对于它来说可能有些跟不上。   操控性的表现亦如很多该级别标榜运动的车型一样，悬挂初段较硬，给人以硬朗扎实的感觉。不过随着驾驶激烈程度的增长，悬挂支撑力随之开始下降。当然，这对日常驾驶时的快速并线有足够的帮助，若是尝试更加复杂的多弯路况，则车辆给人的扎实感会减弱。另外，悬挂对于长波振动的抑制比较得当，而短波，例如减速带时的回弹控制则较为一般。   电子助力转向能够带来极为轻巧的手感，这在绕桩时可以让驾驶员操作车辆更加轻松。转向的指向性也比较不错，几乎没有虚位，车头的动向与方向盘的转动角度关联准确。悬挂依旧是初段硬，后段软的特性，所以在极限时拉伸幅度较大。   性能测试： 1.5T+6MT的动力组合听上去就十分诱人，我们也对这辆V5 Plus的加速成绩颇为感兴趣。不过有了之前的驾驶体验，在对待起步转速上我们可谓试验了多次。结果证实，这台低扭并不充沛的发动机要想获得优异的百公里加速成绩，就势必要进一步提高其弹射起步的转速。最终的测试成绩为9.04秒，可以说非常不错，也略微超出了我们之前的预期。事实证明，这台1.5T发动机如果一直保持在较高转速的话，其动力水平还是比较不错的。     编辑点评：此次东南推出的V5 Plus车型是在此前V5菱致的基础上升级而来。不过这并非简单的小改，而是非常具有诚意的较大改动。这其中包括了全新设计的更加注重运动的外观造型，以及视觉效果和质感都更加出色的内饰。最大的亮点是其不限流量、年限的车载互联网功能，这在该级别车型中尚属首次。1.5T动力虽然在低转速下表现不佳，但实际测试结果表明，合理的使用高转速便能够获得相当不错的动力响应。 |
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