吹牛还是真牛？插电式混动车油耗揭秘

在上个月举行的2015上海车展上，共展出了多达103款新能源汽车，其中插电式混合动力汽车占据了半壁江山。在这些插电混动车型的展板上，大都用醒目的字样标注出了自己的超低油耗。

根据厂家所给出的数据，插电式混合动力汽车的百公里综合油耗基本都在3L以内。比亚迪的插电混动车型最多，它们的百公里综合油耗全部在2L以内，其中比亚迪秦更是低至1.6L。同为中国品牌插电混动车型的荣威550 Plug-in的百公里综合油耗为2.3L，奇瑞艾瑞泽7PHEV的百公里综合油耗为2.2L，长安逸动Plug-in的百公里综合油耗为1.6L。

长安逸动插电混动版标称的油耗是1.6L/100km

奇瑞艾瑞泽7 PHEV标称的油耗是2.2L/100km

大众C Coupe GTE是插电混动车型，综合油耗2.3L/100km。

在合资/进口品牌方面，凯迪拉克CT6PHEV的百公里综合油耗为2.0L，大众CCoupeGTE的百公里综合油耗为2.3L，沃尔沃S60L插电混动版的百公里综合油耗为2.0L。

插电式混合动力汽车真有这么省油吗？这得从油耗的测试方法说起。

对于传统汽车来说，油耗测试很简单，按一定的工况跑几百公里然后算出百公里油耗即可。但是对于插电式混合动力汽车来说，由于纯电模式的存在，每次测试的里程如果低于纯电模式下的续航里程，那么油耗就是0；如果高于纯电续航里程，那么测试里程越长，综合油耗就越高。所以说，测试方法对插电混动车的油耗有着很大的影响。

根据我国现行的标准，插电式混合动力汽车的综合油耗是：

综合油耗=（纯电行驶里程*纯电油耗 + 空电行驶里程*空电油耗）/（空电行驶里程+纯电行驶里程）

另外，标准还规定了在插电式混合动力汽车的油耗测试中，场景设定为在电池电量耗尽时，利用发动机行驶25公里，车辆就停下来开始充电。即空电行驶里程为25km。同时，纯电模式下的油耗为0。

所以该公式可以简化为：

综合油耗=25*空电时油耗/（25+纯电行驶里程）

这种场景显然过于理想化，每次空电的时候只行驶25km就开始充电，无疑是百公里综合油耗低至2L的一个关键。

同时，根据公式我们还可以推导出插电混动车的发动机单独工作时的油耗，即

油耗=综合油耗*（25+纯电行驶里程）/25

以比亚迪秦为例，百公里综合油耗为1.6L，纯电行驶里程为70km，可以算出其发动机的油耗为百公里6.08L。

虽然我们可以推导出发动机油耗的数值，但是发动机油耗并不能说明太多问题，因为在实际使用中，插电式混合动力汽车的综合油耗肯定会小于发动机油耗。在纯电模式下，综合油耗为0；超出纯电续航里程之后，综合油耗将随着行驶里程的增加越来越接近发动机油耗。

另外，插电式混合动力汽车的能耗如果只显示油耗部分是不完整的，应该加上耗电的部分。新的国家标准已经落实了这一点，要求能耗由燃料消耗量和电能消耗量组成。

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