王者归来 冯绍峰日本试驾一代神车NSX

　　近日，著名演员冯绍峰奔赴日本接受了讴歌专业的赛道训练，并首次试驾传奇超跑AcuraNSX。秉承着Acura(讴歌)“专注驰骋”的理念，NSX强大的动力性能和驾驶感受都给冯绍峰留下了深刻的印象。经过简短的采访，冯绍峰表达了对这款传奇跑车的喜爱，并且非常期待全新NSX的到来。

　　记者：刚刚试驾完NSX，您对这台车的总体感受怎么样？

　　冯绍峰：NSX给我的感觉非常好，到现在仍然回味无穷，还处在刚才那种兴奋的驾驶状态中。同时，我也非常荣幸可以开到传说中的NSX，毕竟它是一代超级神车，号称东瀛法拉利，也是欧洲车厂唯一认可的一台日本超级跑车。当年在NSX的发布会上有两个明星，一个是NSX自己，另外一个就是F1车手，也是我的偶像塞纳。而且塞纳也参与了NSX的设计，为这部车增添了一层更加神秘的色彩。据我了解，NSX的设计理念非常超前，是当时世界上第一台运用铝合金车身的超跑，直到十年后奥迪才用到了这个技术。

　　记者：看来您对NSX还是非常了解的，那么在驾驶中NSX有哪些地方让您印象深刻的地方？

　　冯绍峰：首先就是在动力上，推背感非常强，不仅仅是0-100km/h的加速，甚至是200km/h之后的加速能力还是很强。除此之外，就是NSX的操控性，给了我一种人车合一的感觉，尤其在刹车和过弯的时候，即使像我这种新手也没有发生抱死或者转向不足的情况，非常容易驾驶。

　　1990年8月，NSX诞生，首批量产车型配置了全铝底盘和车身，采用了中置引擎后轮驱动型式，达成了近乎50:50的完美配重。搭载了一台3.0升DOHC 24V引擎，最大马力270匹，与其搭配的是5速手动变速箱，0-100公里/小时加速时间小于6秒。本田当时首次将F1造车理念与技术导入NSX，比起法拉利F50和McLarenF1还早了好几年的时间。而NSX最大的优势就是它的过弯能力，弯道中你可以很轻松的把它开到很快，具有真正和当时的法拉利、保时捷一较高下的资本。很多专业人士在多年以后评论NSX：“NSX当时的工艺和理念，超越了当时汽车工业至少十年。”

　　NSX的出现为日本汽车工业书写了浓重的一笔，它不仅给欧洲一众超跑带来了巨大的压力，迫使法拉利的后续车型F355只能靠着提升动力的举措与之抗衡，同时也给日本的本土车厂起到了带头作用。90年代的日本四大天王跑车NSX、GTR、Supra、RX7凭借着各自的特点和强大性能，造就了当时日系超跑的黄金年代。

　　记者：那么最后，您对新款NSX有哪些期待？

　　冯绍峰：当然我非常希望能够成为新款NSX的第一名车主，听说它采用了油电混合技术，相信NSX肯定会如虎添翼。现在我已经迫不及待的的想要驾驭他，哪怕只是坐到车厢内享受它的氛围。另外我认为NSX一直秉承着Acura的专注驰骋理念，相信它会给每一个喜欢开车的人不同的并且完美的感受。

　　时隔十年之后，全新一代的NSX终于到来，在外形上保留了概念车丰富的线条以及夸张的设计，极具个性和冲击力。内饰方面，真皮的包裹、碳纤维饰板以及红黑的配色，整体透漏出强大的运动氛围和豪华感。在动力上，新一代NSX配备了由一台3.5升V6双涡轮增压发动机和三台电动机组成的混合动力系统，综合最大功率可达405kW(550Ps)。这四个动力单元还实现了一套Sport Hybrid SH-AWD(多动力超控四驱系统)，其中两个独立的电机驱动分别驱动前轮，发动机和第三个电动机则用以共同驱动后轮。传动系统，与之匹配的是Acura(讴歌)自主研发的9速双离合(DCT)变速箱，这使得NSX最终拥有极高的操控性表现。可以说，全新的NSX证明了日系超跑的强大实力，并再一次向欧洲众多豪强发起了冲击。

　　总结：可以看出，在冯绍峰试驾了NSX后，对它的评价非常之高，而在即将到来的上海车展，全新一代的NSX终于迎来了中国首发，我们也将会对这一款备受期待的日系超跑做进一步的报道。

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