车企打“组合拳” 求解新油耗限值难题

　　节能减排是大势所趋，中国第三阶段油耗限值标准已于今年1月1日起全面执行，这给所有乘用车企业布置了一道“作业”：今年平均油耗值要控制在6.9升/百公里以内。

　　尽管离年终“交卷”尚有几个月时间，但一年之计在于春，假如车企不提前好好规划，将可能触碰到“油耗红线”，尤其是力推大中型SUV或MPV车型的车企。目前，部分车企纷纷导入涡轮增压等新技术以及加快新能源车步伐，通过多种方式降低油耗。

　　丰田在华打“组合拳”

　　日前，广汽丰田推出的全新汉兰达搭载了丰田最新的2.0T D-4S(双涡管涡轮增压直喷)发动机，实现百公里综合工况油耗为8.2升，虽然依然超过6.9升的平均值，但由于采用涡轮增加发动力，已成为大中SUV中最节能的车型之一。此前，老款汉兰达油耗超过10升/百公里。

　　鉴于对市场预期以及法规等综合因素，广汽丰田近年来开始采取了一系列行动，已先后推出致炫以及雷凌两款中小型车，随着今年全新汉兰达油耗下降，进一步减轻了广汽丰田实现平均燃料消耗量目标的压力。

　　广汽丰田执行副总经理李晖近日接受《第一财经日报》等媒体采访时称： “这一代汉兰达的推出，是充分考虑现在以及将来中国燃油法规的进一步严格化，从我们动力的改变可以看到，2.0T动力油耗是8.2升，油耗比原来还降低了很多，同时增加一些装备，比如自动起停装置也是率先在汉兰达这个车型采取，这也是为我们现在以及将来对应国家政策作出的一系列的改善的内容。”

　　涡轮增加技术原先主要是丰田强劲的竞争对手大众在采用，而丰田更多倾向推广混合动力技术。不过，考虑到中国消费者的喜好、混动车型在华普及推广尚需要一定过程以及应对油耗大考等综合因素，丰田在华赶紧补位推出搭载涡轮增压新发动机的新车型。近几个月来，丰田继旗下进口车型雷克萨斯NX首次在华导入涡轮增压技术之后，一口气又在凯美瑞、皇冠以及汉兰达等三款国产中高级车的改款或换代新车型上导入涡轮增压技术。

　　广汽丰田总经理小林一弘谈到，这次推出2.0的涡轮增压技术，是丰田研究了中国未来对于油耗方面的限制规定之后研发出的一款技术。此外，丰田在混动技术方面也会加快步伐，目前广汽丰田当中只有凯美瑞有混合动力版，但是还会陆续导入混合动力版本，今年下半年将推出一款搭载混合动力系统的中级车，未来还将在其他车型做好随时可以导入混合动力系统的准备。

　　混动技术、小型车战略加上今年力推的涡轮增压技术，丰田在华打出“组合拳”，不断尝试采用新方法降低油耗。

　　加速新能源车布局

　　在中国推行节能减排政策的大背景下，越来越多车企采用涡轮增压技术，尤其小排量涡轮增压发动机已然成为市场主流，例如东风雪铁龙继1.6THP涡轮增压发动机后又推出1.2THP发动机。

　　不过，假如仅在传统燃油车上引进新技术，这还远远不够，依然难以满足未来越来越严格的油耗标准。小林一弘谈到，丰田在到达未来的新燃料世界之前，现在不管是混合动力技术还是涡轮增压的技术或者是自然吸气技术的改良，都是未来世界过程当中需要进行过渡的技术。广汽丰田会根据实际的市场发展需求以及国家对于环境变化的要求来进行灵活的对应。

　　科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚昨日接受《第一财经日报》记者采访时谈到，今年6.9升/百公里的平均油耗限值，对已开始调整产品结构以及导入新动力技术的部分车企来说难度并不太大，但最难的是2020年乘用车平均油耗降至5.0升/百公里，假如车企没有布局新能源车，届时单靠传统燃油车基本上是无法实现这样的目标。

　　为了顺利通关，国内自主车企长安汽车寄望通过整车技术优化、动力技术优化和引入部分新能源汽车产品使企业平均油耗最终达标。按长安的计划，先通过应用怠速启停STT技术降低10%~12%的耗油率，然后通过新一代发动机和柴油、混动技术的应用再降低10%的油耗，最后通过引入部分新能源产品，使企业油耗再下降4%达到5升的目标。本月初，长安汽车发布了新能源汽车发展战略并推出逸动纯电动车。长安内部人士对本报记者称，通过一系列措施，长安汽车今年将该企业油耗平均值控制在6.9升/百公里以内应该没问题。根据长安新能源战略内容，到2020年，长安新能源汽车累计销量达到40万辆，到2025年，长安新能源汽车累计销量突破200万辆，新能源汽车销售占比达到10%。

　　比亚迪、东风、上汽、北汽以及广汽等车企皆在加速新能源车的布局。中国汽车工业协会最新数据显示，今年2月新能源汽车生产6190辆，销售6045辆，同比分别增长2.7倍和3倍。提速发展新能源车，这是降低企业平均油耗值的最有效路径之一，例如比亚迪今年推出插电式混合动力SUV车型“唐”，百公里油耗在2升内，为比亚迪整体降低平均油耗值腾挪出了不少空间。