海马M5 C-NCAP碰撞解析

 　　● 正面40%重叠可变形壁障碰撞试验

　　从试验现场看，整车向右后方倒退，前引擎舱溃缩变形，防撞梁变形，左纵梁变形，左前轮胎被扎破；前排假人腿部与前舱接触，痕迹明显；后排女性假人运动幅度较大，头部与内饰板接触，痕迹明显，安全带紧扣。

　　碰撞后，整车迅速向右后方呈一定弧度倒退，距离较远；前引擎舱溃缩变形，近乎缩进一半；左前大灯破碎脱落，左前轮胎被扎破；挡风玻璃龟裂，A、B、C柱无明显变形，底部门槛梁变形，车门可正常开启，不影响驾乘人员迅速打开车门自救逃生。

　　碰撞后，翼子板变形，前排双气囊弹出；驾驶席假人头部与气囊接触，痕迹明显；腿部与前舱接触，痕迹明显；副驾驶假人腿部与前舱接触，痕迹明显！

　　后排女性假人运动幅度较大，身体右倾，头部与内饰板接触，痕迹明显，安全带紧扣；手臂有不规则摆动，假人具体的受伤情况还需等待试验数据分析。

　　试验规则：即试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障。碰撞速度为64km/h，偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40%车宽±20mm的范围内。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全带性能。

　　● 鞭打试验

　　试验后，我们看到假人运动幅度较小，头部与头枕接触正常，具体情况还需根据假人身上的传感器得出的数据进行分析，具体受伤情况还需等待试验结果。

　　试验规则：鞭打试验是指将试验车辆驾驶员侧座椅及约束系统仿照原车结构，固定安装在移动滑车上，滑车以速度变化量为15.65km/h(正负0.8km/h内)的特定加速度波形发射，模拟后碰撞过程。座椅上放置BioRID II型假人，通过测量后碰撞过程中颈部受到的伤害情况，用以评价车辆座椅头枕对乘员颈部的保护效果。

　　编辑点评：新一代福美来M5，配备博世9代ESP车身电子稳定系统， HHC坡道辅助系统，同级少见的主动式安全头枕等主被动安全配置。在此次碰撞的侧面碰撞和偏置碰撞中，假人头颈部与内饰板均有不同程度的接触，且留有明显接触痕迹。正面碰撞则表现良好，无较大扣分迹象。

【稿件声明】凡来源出自长城网汽车频道的稿件，版权均归长城网所有。如需转载请注明出处,如对稿件有异议,请联系电话：18633491898, QQ：505792332,想了解更多精彩内容，请登录网站：http://auto.hebei.com.cn

关键词：海马,M5,C-NCAP,碰撞,解析