测试2015款红旗H7 2.0T豪华版
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日常驾驶时，发动机的中低速扭矩充足，D挡下转速总在1000-2500rpm左右徘回，拖动1.8吨的车身频繁走走停停绝不吃力。扭力的发放非常线性，1挡过后的加速顺滑程度媲美排量较大些的自然吸气车型。美中不足的是，H7在起步伊始的油门反应非常灵敏，且油门与刹车踏板力度过轻，对于专职司机来说，要想在城市中的走停之间让后排领导不频繁后仰，还要对油门的控制上拿捏得更精确才行。  如果你要求它配合你一起来激情放纵确实不容易，哪怕在运动模式下，换挡时机略有调整，但发动机和油门反应还是时刻在为后排贵宾着想，所以你就别指望什么驾驶乐趣了。庆幸的是，它不鼓励你激烈的驾驶方式，却没有那种提速吃力的感觉，服从程度还是高的。  前悬挂采用双横臂式，后悬挂采用多连杆独立式让红旗H7的行车舒适度有着天生的优势。长轴距、注重舒适的大尺寸豪华轿车最擅长处理路面上的起伏，尤其是车速较快时，车内很少明显晃动，行驶起来相当平稳。而在低速碾过比较频繁的振动源，比如路面密集的裂缝、或者接连成串的井盖，能感觉到弹簧会卖力的吸收震动，但仍有一部分路面的反馈传递到车厢中，伴随相对明显的晃动。这种感觉在后排乘坐时由为明显，慢速通过减速带或是井盖等障碍，短促的弹跳几乎毫无保留的传递给后排乘客，加之较硬的座垫，低速舒适性仍有一定提升空间。拜流畅的车身线条所赐，红旗H7在中高速行驶时表现出非常高水准的静谧性。无论是风噪还是发动机噪音，都不会过多的传入车内。    编辑点评：改款后的红旗H7却依然延续稳重中庸的风格，无论是观感还是驾驶乘坐感觉，都与“运动”两字划清界线。在同级竞争对手日益年轻化的同时，H7仍然坚守着自己的公务形象，在仕途上越走越远。在主旋律的基调下，做出一些细微的改变，这是符合国情的仕者之道，也是红旗H7的生存之道。 相关阅读： |
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