湿身后的诱惑 解析大众湿式7DSG变速器
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三、双离合变速器的特点 如上所述，由于双离合变速器使用两套离合器，使得在换挡之前预升挡位已被预选啮合，因此双离合变速器的换挡速度非常快，通常只需不到0.2s的时间，这比驾驶技术最好的专业车手的手动变速还快，因此使用同一辆车使用双离合比使用手动变速器的加速成绩要好。可鱼和熊掌不可兼得，以下就谈到了双离合变速器的特点。 1、双离合变速器降挡慢 很多驾驶过搭载干式双离合变速器车型的消费者都表示，车辆加速时会产生“突、突、突”的振动。其实，这是由于挡位没有及时降低，发动机低速扭矩不足的表现。  沃尔沃V40搭载6挡干式双离合变速器 由于双离合变速器的结构问题，无论是哪个品牌的双离合变速器，都只能对升挡做出趋向于完美的响应；但是降挡的话，双离合变速器只能把原来已经挂入的高挡位脱离出来，重新挂入低档位，再结合离合器，这样一折腾，变速的降挡时间就会增长，甚至还会慢于某些自动变速器。所以在理论上，双离合变速器只能快速升挡。  上海大众凌渡搭载第三代EA888涡轮增压发动机，动力相当充沛随着近些年研发技术的提升，双离合变速器降挡慢的特点可以通过技术及相应软件优化得到改善。同时，改善发动机动力输出性能、增加发动机的低速扭矩，也是弥补双离合变速器降档慢的好办法。对于搭载第三代EA888涡轮增压发动机的凌渡来说，与DQ380变速器的相互配合，可以让驾驶者感受到非常顺畅的加速感受。 2、干式双离合变速器过热
干式双离合变速器 普通干式双离合变速器的双离合器片不像湿式双离合器片是安装在密闭的油腔里，动盘上的干式摩擦片相互结合可以带来更为直接的传递效率。除此之外，干式双离合变速器还省去了过滤器、油冷器以及变速箱壳体中的高压油管等零部件，与手动变速器一样，变速器油只用于变速器齿轮和轴承的润滑和冷却。因而普通干式双离合变速器油仅需要2L以内的变速器油，而湿式双离合变速器则需要6L以上的变速器油。  干式离合器，摩擦片直接传递动力，响应快，但是摩擦片受热耐久度差 变速器体积变小，有利于车辆的整体布局，这也就是很多紧凑型车选择搭载干式双离合变速器的原因。 但是它可承受扭矩范围小，过载后也更容易发热，当离合器过热时，电控系统会启动保护措施，变速器ECU就会马上启动保护程序，把离合器对应的所有挡位全部切断，造成无法正常工作。 五、DQ380所做的改进  大众DQ380 7挡湿式DSG变速器 以上所讲，就是干式双离合变速器的弊端，而上海大众凌渡搭载了湿式双离合变速器，这款DQ380 7挡湿式双离合变速器由DQ500 7挡湿式双离合变速器改进而来，最大可承受功率为220kW，最大扭矩为420Nm。  DQ380的湿式多片式离合器，衬片浸在油液中，耐热性好 由于DQ380的多片式离合器被安装在充满液压油的密闭油腔中，因此湿式离合器结构有着更好的调节能力和优异的热熔性。因此，这款变速器就完全杜绝了干式双离合变速器所遇到的因为过热而到这无法正常工作的状况。同时，它的体积已完全可以适用于紧凑级车型上，并且可以承载更大的扭矩传递。  通过技术革新，大众实现了湿式双离合变速器的小型化 其次，面对转动惯性更大的离合器部件，要保持相同的升挡速度，DQ380的离合器机构也做出了相应优化。同时，DQ380采用倒挡通过2挡从动齿轮实现，省略了传统的倒挡轴结构，从而减少了湿式变速器的体积和重量。  国产大众车型目前所搭载的四款双离合变速器 目前，DQ380 7挡湿式双离合变速器已搭载在上海大众凌渡车型上和全新奥迪A3上，未来还将会有更多的大众车型搭载这台变速器。 编辑点评： DQ380 7挡湿式双离合变速器可承受动力范围更大，体积控制的更小，使得这款变速器可以搭载于紧凑级、中级和SUV等车型之上。在技术上，由于采用了湿式多离合器片的动力传递结构，已经完全规避掉了普通干式双离合变速器耐热性差的问题，同时又将动力传递性能上升到了新的高度。我们期待早日试驾上海大众凌渡这款车型，为大家详细介绍DQ380的使用感受，敬请关注。 相关阅读： |
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