更具气质的金招牌 试驾长安金欧诺

 　　●动力及操控：够用好开才实用

　　动力方面，金欧诺搭载的是东安三菱4G15的1.5L发动机，发动机舱布置工整，最大功率78Kw(106PS)/6000rpm，最大扭矩135N·m/4500rpm。变速箱依旧为5速手动变速箱，挡把的造型做了调整，增加了镀铬装饰，手感也更佳。

　　本次试驾地点为重庆铁山坪森林公园，风景秀美就不说了，较多的弯道与斜坡相比城市道路能更体现金欧诺的综合实力。1.5L发动机不算强劲，但绝对够用，怠速不算太低，能提供更好的低扭表现，就算坡道起步也只需稍带油门，舒适好开也是金欧诺要重点表达的。

　　金欧诺的好开还体现在全新的液压离合器，行程较长，力度轻而有回弹，虽然结合位置不算太清晰，但结合范围较广，俨然是好开省心的风格。而至于这套五速手动变速箱就中规中矩，档位清晰但略带生涩，不过换挡行程适中，挡把的握感也不错，媲美轿车。

　　日常行驶下，金欧诺的动力表现还算积极，正常路况下2000转换挡并不会“力不从心”，但动力表现缺乏一点激情，将换挡转速提升至2500转或者3000转以上才更实在，动力衔接不拖沓，提速的快感也会更明显。

　　中段的加速令人满意，但后段就有点不尽人意，4档过后动力表现就略微有点疲惫，本次试驾地为山道，要想意气风发的冲上山坡还是得尽可能降档拉高转速，拉高转速对于这类车来说就势必要忍受发动机的怒吼，不过金欧诺并非如此。金欧诺在噪音控制方面也做了很大的提升，车身密封更为严密，完全没有曾经“微面”的闹腾，低转速时的表现更是堪比轿车。

　　转向方面依旧为电动助力，转向力轻盈，回馈力也适中，虽然还是感受到一丝虚位，但指向性还算精准，整体表现颇好。此外，皮质包裹的方向盘手感实在，足够舒服。

　　悬挂同样为前麦弗逊独立悬挂，后五连杆半独立悬挂，整体表现舒适而有韧劲，丝毫没有生硬的感觉，对路面细微起伏的过滤非常到位。不过较大起伏还是能感受到同级别的共有的不足，车身跳动较明显。高速过弯亦是如此，虽然底盘的支撑性足够好，较高的车身所带来的侧倾还是比较明显，当然正常行驶下足够舒适的感觉会让你感觉不到这些。

　　最后还得强调下金欧诺的刹车，制动盘半径由欧诺的101.5mm提升到了现在的120mm，制动表现更轻便敏锐，制动力介入也非常线性，安全表现更佳，给人的信心也更足。

　　●总结

　　截至今年9月，欧诺的销量早已过了10万辆，这样的表现显然已足够优秀，但面对老牌劲敌五菱宏光和新晋小将宝骏730，这样的表现还是差强人意。还在拥有金字招牌的金欧诺即将到来，全面优化的金欧诺综合实力值得肯定，对同级别对手来说威胁力也绝对更大。

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