试驾新奥迪A8L 50 TFSI

 　　新奥迪A8家族共有5款发动机构成了7种动力选择，其中包括一款非常高效的全混合动力系统。此外，除了新奥迪A8L 30 FSI车型和装备全混合动力系统的新奥迪A8L 40 hybrid车型外的所有车型都标配奥迪quattro全时四驱系统。而本次试驾的是一台搭载3.0升V6机械增压发动机的50 TFSI。

　　较改款前的版本，新奥迪A8家族的多款发动机做出了技术升级。主力机型3.0 TFSI发动机增加了双喷射(燃油直喷+歧管喷射)系统，采用90°夹角的它有着优于其它小夹角V6的平顺性。水冷中冷器也保证了V6引擎出力的稳定性。

　　驾驶者能够选择自适应空气悬挂的五种模式，或单独提升底盘高度。在自动模式下，在车辆以120公里/小时以上的速度行驶30秒以上后，车身会降低20毫米。在舒适模式下，车身不下降。在动感模式下，车身从一开始就下降10毫米，当速度突破120公里/小时时再次下降10毫米。但要想再挑战更高的速度，新A8L似乎也不能带给你多少信心。当速度快过限速的50%以后，转向过轻的方向盘会让你小心紧握，虽然有随速助力可变功能，但调整行驶时，A8L的方向盘也没变沉多少。碍于近两吨的车重，高速并线时，车身会有轻微的多余摆动,总之，新A8L不是一辆能让你喜欢驾驶的车，舒服的“躺”在后排，才是此车主人最应该做的。

　　回程的路上，我特意试了60TFSI车型，这台4.0升V8 TFSI发动机有着极好的口碑，采用90°夹角的它有着优于其它V8的平顺性。而双涡轮增压器位于气缸夹角内也缩短了废气进入涡轮的距离。总之，它就像一部没有增压的自然吸气发动机，力绵且气长。

　　在冷却水温处于30°C以上，变速箱处于3挡或更高挡位工作，车辆对扭矩的需求处于发动机最大扭矩的25%至40%之间时，“汽缸按需运行(cylinder on demand)”系统通过让可移动的凸轮与气门摇臂脱离关系，使气门保持关闭，停止四个气缸的工作，此时的点火顺序变为1-4-6-7。

　　论及感受，新款奥迪A8L带给我们的惊喜并不太多。而重中之重的矩阵式LED远光灯，似乎也只是为了这样一款成熟的产品打上科技的标签而已。没有太多新意但不代表它不够优秀。事实上，A8L仍然是这个级别当中表现最均衡的一员。至于改款后的奥迪A8家族能不能让更多的人接受它，还要看8月18日上市后确定的配置及价格才行。

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