自主品牌市场节节败退 公务用车带来机会

　　6月，伴随着奇瑞在京首家经销商退网事件，忧虑再次被点燃，沮丧、焦虑在自主品牌的世界里弥漫。这种焦灼还将持续多久，如何才能扭转颓势，未来的机会在哪里？

　　九连降的苦涩

　　近日，中国汽车工业协会(以下简称中汽协)的最新数据再次为自主品牌泼上了一拨冷水。据中汽协统计，5月中国自主品牌乘用车销量环比下降2.7%，市场份额比上月下降0.58个百分点，这已是自去年9月以来自主品牌汽车市场份额的“九连降”。今年1-5月，自主品牌乘用车市场份额较上年同期下降3.83个百分点。

　　实际上，即将过去的上半年，几乎所有关于自主品牌的数据都是令人沮丧的。除了奇瑞中瑞辰退网之外，近两年包括海马汽车(3.56, 0.00, 0.00%)、一汽夏利(3.52, 0.00, 0.00%)、青年汽车等品牌在内的多家汽车经销商均出现过退网事件。其中，青年汽车在北京已没有经销商，其他不少自主品牌的经销商正在萌生退意。

　　中汽协有关负责人表示，中国品牌和外资品牌在中国市场的竞争如今才算是真正短兵相接。随着中国国内消费需求的升级和整体汽车市场的增速放缓，品牌竞争力相对较弱的中国汽车品牌更容易受波及。

　　公务用车的机会

　　虽然自主品牌总体表现令人担忧，但近来也有好消息值得欢欣。据新华社报道，习近平在5月份考察上汽集团(15.30, 0.00, 0.00%)时称，中央已经作出决定，公务车都要用国产车，这对自主品牌汽车是个机会。最高领导人的发展指示，让人闻到了春天的味道。

　　十八大以后，被政策所催热，公车自主化的步伐正在加快。从政府到军队，越来越多的自主品牌产品进入了政府公务车采购清单。公车优先用国产，这是一种明确导向。

　　在业内人士看来，各国政府支持公务用车采购自主品牌不仅仅是出于支持民族工业、“国货当自强”的民族情结，维护国家安全也是一个重要的考量。在新的技术条件下，汽车业与信息产业的结合已越来越紧密，不仅是各种越来越繁复的车载电子系统，即使是传统的发动机、动力总成等也越来越离不开信息技术的辅助。而车载娱乐系统、车载语音电话，到行车电脑、车辆EDU控制单元等等，都有被预置“后门”的可能，可以说，信息技术在汽车上应用得越广泛，所存在的安全隐患也就越大。汽车或将成为信息泄密的重要渠道。

　　因此，国家机关、政府部门、军队以及事关国计民生的重要国企的公务用车采购已经事关国家安全。而在这些公务用车的采购中，实施全面的“自主品牌化”，全面采购由中国企业自主把控的汽车产品，是杜绝国家重要机密泄密的必要手段。

　　公务用车的新国产化需求为自主品牌带来了发展机会。

　　期待自主创新破局

　　然而，通过公务车自主化来解决汽车国安问题并非理论上那么简单。汽车行业是一个全球化的产业，即使是完全自主知识产权的自主品牌汽车产品，也往往是“全球采购”的“多国混血”产品，其中一些核心零部件，却与汽车国安隐患直接相关。而目前中国的自主汽车行业，尚处于追赶全球领先水平的阶段，特别是在核心零部件方面，与世界水平尚有差距。因此，破局之道还在于自主车企坚持自主创新，不仅是整车的自主创新，更是包括汽车核心零部件在内的全产业链自主创新。

　　事实上，自主创新除了是为公务用车安全的需要，更是自主品牌扭转颓势，在将来的竞争中立于不败之地、推动我国汽车产业发展升级的最根本途径。

　　这次习近平考察上汽集团，没有参观总装车间，而是来到上汽的研发中心，听取汽车核心技术的介绍，可见汽车业的自主研发对于产业及国家的意义。

　　业内专家称，在政策利好的大背景下，加强中国车企自主研发和创新能力的提升，已成为国家鼓励汽车产业发展的重要方向，自主品牌车企只有在核心技术上突围，才能把握其未来发展的关键。

　　“自2013年开始，国内自主品牌纷纷开始调整战略，实行企业的转型升级。在转型方式上，各自主品牌车企不一而足。但是，转型的关键在于技术创新。”知名汽车分析师钟师说。

　　历经10年的市场摸爬滚打，中国的汽车企业已初步具备自主开发能力。自2007年上汽进入自主乘用车领域至今，已经有7年时间。在大集团自主品牌中，上汽自主的发展无疑是非常稳健的。在整车技术上，上汽的新一代动力总成CUBE-TECH标志着上汽拥有反哺中国汽车产业的能力，更标志着中国车企真正走向高附加值产业链的前端。新能源领域，上汽是国内为数不多的真正坚持推进新能源市场化的“排头兵”。目前，上汽已拥有“三电”(电机系统、电池系统和电控技术)技术，并实现包括荣威E50、荣威550PLUG-IN在内的多款产品的量产上市。此外，上汽还启动了氢燃料电池车市场化进程，走在新能源行业发展的最前沿。自主品牌方面，上汽乘用车产品实现了B+级到A0级的全覆盖，并通过“W5丈量活动”及“宅捷修”服务品牌等品牌建设活动，形成了广泛的品牌认知度，进一步巩固了市场。2012年，上汽自主品牌实现年产20万辆、年销售额200亿元的双突破；2013年，在上一年基础上，上汽实现了15%的高增长率。

　　然而，上汽依然感受到现实中存在的差距。上汽集团董事长陈虹说：“如何吸引人才、留住人才、快速培养人才，是我们亟需解决的问题，毕竟我们所面临的挑战都是要靠人去解决的。我们已经充分意识到创新不够，因此正在实施激励基金计划，将经营者、员工的利益与公司的业绩更为紧密地联系在一起，为公司发展提供更持续的动力。”