试驾2015款奔驰E级

　　动力更强劲，舒适与性能兼顾

　　此次奔驰E级的升级，最惹眼的就是2.0L与3.0L两款涡轮增压发动机的装配——性能更强了，而排放标准更高、油耗更低了。

　　代号为M274的2.0T涡轮增压发动机有高低功率之分，低功率版装载在E200L车型中，最大功率135/5500kW/rpm，最大扭矩300/1200-4000Nm/rpm；E260L车型配备2.0L高功率版，最大功率达到155/5500kW/rpm，最大扭矩350/1200-4000Nm/rpm。

　　而320L车型装配代号为M276的3.0T双涡轮增压发动机性能参数更加强劲，低功率版装载在E320L车型上，最大功率200/5000kW/rpm，最大扭矩400/1300-4500Nm/rpm；E400L配备高功率版，最大功率达到245/5250kW/rpm，最大扭矩480/1600-4000Nm/rpm。

　　在实际使用中，装配M274的E320L给我们的最深印象就是从起步阶段就直接介入的强大推动力。可以说当你松开刹车、发动机的转速突破怠速时，涡轮就介入把扭矩拉至最大。

　　同时，奔驰的性格又不容许造出来的机器只是头肆无忌惮释放野性蛮力的怪兽，动力释放的过程偏重于平顺，给人感觉加速过程是坚定而沉稳——除非是以四驱版本故意玩弹射起步，否则很难发生乘客被推背感深压入座椅靠背内无法动弹的窘境。

　　为了控制住过早爆发的扭力，变速箱在ECO模式下会非常积极的升档，如果不是深踩油门，变速箱会在1500-2000转就跳至下一个挡位，一路迅速的升至7挡，很容易让你在奔驰一贯的静谧中，一不留神就冲到超速的边缘。

　　如果你想更多体验推背感的乐趣，那还是换到S挡来比较贴合新意，更高的换挡转速给了更多的操作空间，也让整车脱下了拘谨，在轰鸣声中方面更加挥洒自如自己的速度。

　　也许是之前太过舒适的乘坐感受掩盖了这辆车的驾驶乐趣，又或者是它太好开了、性格太沉稳了，让我们习惯去享受后排的宽大空间。

　　所幸新E级的新动力唤醒了我们驾驶的欲望，才让我们发现它响应迅速的换挡拨片与轻巧准确的指向带来的快感——它不是那种一心只会向前猛冲的愣头青，而是一匹识途的老马，靠着冷静和准确来争分夺秒，时不时还会靠电子系统来完善一下操作的细节。

　　总结：这次新奔驰E的改进大大超越了我脑中年度改款的范畴。如果说2013年的奔驰E是整了一回容，那么2014年的奔驰E就是做了一次牵涉到脏腑的手术——这次不仅是脸变年轻了，调理完的身体也有了和对手死磕的力气、还学了几招别家没有的独门秘籍，没理由不对它之后的成绩有一些超出过往的期望。

　　从原先公认的各个级别标杆到现在销量只能在德系ABB中敬陪末座，对奔驰幸灾乐祸或者恨其不争的声音从来都没有停息过。但以一个对德系品牌没啥感情的外人角度来看，不得不承认奔驰这两年的翻身仗打得漂亮：新S级让人惊艳、马上7月份要下调售后保养价格也笼络了不少新老用户的心，再随着刚上的新奔驰E和将要上的新奔驰C来个产品升级……奔驰在自己的主要细分市场中都将有生力军入场，“待从头收拾旧山河”好像也不是完全没可能的事儿。

　　单从看热闹的角度来说，我们当然是希望德国ABB打得越激烈越好，只有一两家企业独占市场何其无趣；假如一个市场中没有些跌宕起伏的故事也很没意思。奔驰已经出招了，希望后面的戏能更精彩吧。

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