场地试驾一汽丰田新款普拉多

 　　在山地之间的起伏路面中速行驶时，普拉多的悬架整体偏向舒适性，遇到起伏时压缩比较明显，虽然让乘坐者感觉更舒服一些，但是却让驾驶者不得不减慢车速，防止减震和弹性元件的过度压缩。转向初段比较模糊，这恰好也适合在越野路面下的使用，不过过轻的转向力度对于越野并不是一件太好的事情，需要驾驶者更为仔细地操作车辆。

　　KDSS动态调节悬架系统兼备了行驶在平整道路的稳定性和越野道路的通过性。行驶在平整路面时，抑制悬架伸展，稳定杆发生作用，防止车轮转向倾斜，保证了出色的车身稳定性;行驶在恶略路面时，放任悬架伸展，稳定杆不发生作用，确保车轮上下移动的幅度，形成良好的抓地性，展现了卓越的通过性。该系统还可以对蓄压器予以最佳控制，吸收细小的震动，从而达到舒适行驶的目的。

　　同时普拉多还配备了MTS多地形可选驾驶辅助装置，驾驶者通过越野模式多功能选择旋钮，便可从5个模式(泥泞和沙土路面、碎石路面、凹凸路面、山地和泥土路面、岩石路面)中选择最适合实时路面状况的模式，系统会自动控制驱动力和制动力，以达到最佳驱动和制动的目的，从而发挥4WD的最佳性能。工作条件：未开启低速巡航驾驶辅助系统;设定L4的情况下，5种模式均可实现。

　　普拉多这台4.0L排量自然吸气发动机，最大功率仅为207千瓦，不论湿滑的泥路还是较大的坡道，普拉多的行进还是比较稳健的，发动机的低速扭矩输出也能满足推动这台总重超过2.3吨的大车的需求，不需要深踩油门，普拉多就征服了前进路上的全部障碍。而在快速通过积水路段时，不可避免的出现了打滑的现象，车辆的VSC等辅助系统也及时介入，保证了车辆的准确行进方向。

　　既然装备了可以锁死中央差速器的全时四驱系统，我们也就决定开着这台普拉多到难度大点的越野场地上去小试一下身手，注意，虽然它的满载最小离地间隙也有215mm，但是考虑到2790mm的轴距，我们还是较为谨慎地只是小试了一下而已。在整个越野过程中，普拉多的非承载式车身都表现的非常扎实，前面提到的那些对底盘的防护措施也增强了在越野时的信心。

　　据悉，本次新PRADO普拉多全地形体验营活动北京站活动结束后，还将陆续落地哈尔滨、沈阳等地，届时那些追求时尚、前卫，崇尚勇气、自由的SUV爱好者们，将有机会近距离感受这款诞生自1984年，历经四代演变的经典SUV背后高越野性、高品质、高工艺的传奇魅力。

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