抢先全面测宝马i3两款电动车

　　● 动力系统：双缸汽油发动机+170马力的电动机　　

　　宝马将在国内引入i3纯电动版和增程式混合动力版两款车型，这两款车型在电力驱动系统上的配备是完全相同的，都装备有一台最大功率125kW(170Ps)，最大扭矩250N·m的电动机，其中增程版车型比纯电动车型额外多了一个排量为0.65L的双缸汽油发动机，在电量不足时能够用于给电池充电，但不直接参与车辆的驱动。根据厂家公布的0-100km/h加速成绩，纯电动版i3为7.2秒，增程式车型为7.9秒，两车的极速均为150km/h，驱动形式则为后置后驱。

　　关于续航里程，从官方的数据来看，i3纯电动版车型的续航里程约为130-160公里，增程式车型的续航里程大约能达到240-300公里，如果开启ECO PRO +模式，并且在驾驶习惯上予以关注的话，续航里程甚至可以达到340公里。

　　宝马i3采用的是LifeDrive结构，它是宝马首个专门为纯电动汽车设计的结构，它由两个相互独立的单元组成，其中Life模块是碳纤维增强复合材料制成的乘员舱，Drive模块则包括有底盘组件、驱动组件以及高压锂电池等。该结构的优势在于通过将所有驱动组件安装在下部，避免了对车内空间以及中央通道的占用，让乘客提供更好的乘坐空间。同时，也降低了车身重心，提高操控的灵活性，而且超轻的结构总成也有利于降低电动汽车的能源消耗。

　　● 驾驶感受：动力响应很猛，动能回收需要适应

　　再来看看实际驾驶感受，首当其冲的自然是本次测试的主角——i3增程式车型，而它留给我们的第一印象就是“颠覆传统”，为什么那么说呢？因为它几乎没有“滑行”的概念。踩“油门”车就走，和汽油车型一样，风琴式“油门”踏板的回馈力度和宝马的其他汽油车型完全一样，不需要任何适应，但是！一旦松开“油门”踏板，动能回收功能就会马上介入，车速会陡然骤降，此时车辆的减速感就相当于开普通车时踩了1/3的刹车踏板，车尾的刹车灯也会自动亮起，对于初次驾驶i3的朋友来说会相当不适应。

　　那么如何来缓解这种“另类”的驾驶感受呢？在经过了多次的反复尝试之后，我们发现了“诀窍”——在利用动能回收功能减速时，轻轻含着点“油门”踏板，给予极小的动力输出。此时车辆就可以达到和汽油车一样的“滑行”效果，只是时间久了之后，脚脖子会有些疲劳，还是需要一些时间去适应它的。

　　工程师提供了i3三种不同的驾驶模式选项，分别为COMFORT舒适模式(默认状态)、ECO PRO节能模式以及ECO PRO +模式，下面我就为大家详细说说。COMFORT模式，所有功能均可正常全负荷开启，续航里程最短。在ECO PRO和ECO PRO +模式情况下，“油门”踏板的响应会变得迟缓，同时空调和暖风系统等电器的负载也将被限制，尤其是在ECO PRO +模式下，i3的最高车速被限制在90km/h，空调系统将停止工作，若是在炎热的夏季，我们是非常不建议大伙儿开启该模式自虐的。理论的续航里程值方面，使用ECO PRO模式能比COMFORT模式续航里程多20公里，ECO PRO +则比COMFORT能多40公里。

　　就驾驶感受来说，在默认的COMFORT模式下是最得心应手的，为了提升起步的平顺性，“油门”踏板前1/5行程的动力响应被调的相对迟缓一些，但一旦车辆动起来之后，在车辆限速内的任何区段，动力响应都可以做到随叫随到，其中时速90km/h以下随时都能提供酣畅淋漓的加速快感。由于此时完全没有发动机的声音，所以其加速力度给人的主观感觉要比传统汽油车更猛一些。

　　而在ECO PRO模式下，“油门”的前1/3行程会变得很迟缓，此时驾驶者依旧能够线性的控制车辆的加速，但完全没有了之前那种畅快的感觉；相比之下，ECO PRO +模式就比较极端了，“油门”的限制会变得更为严苛，前1/2的行程被调得特别、特别的肉，在这个模式下，市区跟车都会觉得比较吃力，若非所剩电量的续航里程寥寥无几，我们不推荐在日常驾驶时使用该模式。

　　除了三种驾驶模式之外，还有一种特殊情况，那就是无论在何种模式下您快速的将“油门”踏板一踩到底的话，车辆都能提供全力加速，这是为了帮助驾驶者在身处危险状况时能够及时的得到动力响应，协助避免危险的发生。

　　对于三种驾驶模式的总结，COMFORT模式肯定开得最爽、最痛快；ECO PRO模式也可以满足市区路况的使用，里程更长，但会牺牲一些驾驶乐趣；ECO PRO +模式就算了，没空调，“油门”踏板的反应肉到无奈，如果不是到了油和电都即将用完的极端状态，还是不要使用这种模式为好。

　　再来看看车辆的驾控感受，i3的悬架调校还是延续了宝马品牌一贯的偏硬风格，但是也明显的为舒适性做了妥协，悬架系统除了能够过滤掉一些细微的路面颠簸之外，大部分路面起伏也能够被处理的很柔和，基本不会出现太过生硬的弹跳。而在高速行驶，特别是经过长波起伏路时，车身又不会有明显的上下晃动，来回变道时的车身姿态和乘坐感受也还是能够让人感受到那份属于BMW所特有的自信。试驾过宝马i3的同事几乎都表示它悬架的感受比宝马1系(F20)舒适一些，比新3系(F30)和新5系(F18)又要硬不少。

　　●宝马i3纯电动版驾驶感受：动力更猛，动能回收也更强

　　为了感受宝马i3纯电动版与增程式混合动力版车型的区别，我们也临时找来了一台白色的纯电动版车型做了简单的对比体验。主要明显的差异就是纯电动版车型的加速更迅猛，但动能回收的力度变得更为夸张。而其它方面的感受，两车的表现几乎一致。　　

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