奔驰E级IIHS 25%碰撞测试解析

　　一次中期改款让底盘代号为W212的奔驰E级又一次焕发了青春，设计师对于车辆头尾设计风格的改变令人击节叫好，而全新的2.0T(国际市场)和3.0T汽油发动机也为这款看起来不再沉闷的豪华轿车带来了全新的活力。除了这些看得到的革新，改款后的E级主被动安全性又表现如何呢？美国IIHS(高速公路安全保险协会)在对其进行了25%偏置碰撞测试后，用TOP SAFETY PICK+(顶级安全之选+)的最高评价解答了这个问题。

　　由于小改款的2014款(北美市场年款，相当于国内的2013款)E级与改款前的W212版本在车身结构方面并没有变化，因此IIHS仅针对2014款车型进行了25%偏置碰撞以及车辆防碰撞系统的测试，而在40%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度和头枕/座椅测试则沿用了小改款前车型的成绩，在这些测试项目中，W212奔驰E级的成绩均为优秀。

　　-优秀的25%偏置碰撞成绩

　　 尽管车身整体结构并没与发生太大变化，但据IIHS介绍，2014年1月后生产的E级在驾驶员歇脚区域进行了有针对性的优化改进，因此奔驰在这个项目中充满自信。从结果来看，这项改进也得到了不错的回报。

　　-两种不同级别的车辆防碰撞系统

　　北美销售的2014款E级最基础版本标配了Collision Prevention Assist碰撞预警系统，可以满足NHTSA(美国国家高速公路交通安全管理局)提出的前部碰撞警告功能，获得了“基本(basic)”的评价；而选装了Pre-safe Brake(预防安全刹车系统)和Distronic Plus(增强型距离控制系统)两种主动安全系统的车型，可在速度为12mph(约19km/h)和25mph(约40km/h)的两项测试中有效避免前部碰撞事故的发生，获得了最高的“优秀(superior)”评价。

　　总结：

　　2014年以前，奔驰E级并没有进行过IIHS的25%偏置碰撞测试，而改款之后的车型在测试中表现令人满意，同时也获得了IIHS的最高安全评价。尽管2014款车型在驾驶员歇脚区的改进有那么一点“应试”的嫌疑，但优秀的综合评价还是体现出了几年前W212 E级的整体车身架构设计在今天的标准之下依然是较为可靠的。

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