试驾Jeep自由光3.2L Trailhawk

　　越野性能：顶级四驱版本/挑战天下第一坡

　　在介绍Jeep自由光3.2L Trailhawk车型的越野性能之前，还是有必要先对自由光的四驱系统进行一番详解。Jeep为自由光分别设置了3中进阶式的Active Drive四驱系统选择，分别为Active Drive I、Active Drive II以及Active Drive Lock三种不同的四驱系统。其中入门级的Active Drive I系统为基础四驱系统，亮点是增加了业界独创的后桥自动断合功能；Active Drive II则是在此基础上增加了低速四驱功能；而Active Drive Lock则只搭载于顶配的3.2L Trailhawk版本中，其在增加了低速四驱功能的基础上增加了后桥差速锁。

　　另外，Selec-Terrian路况模式自选系统在3.2L Trailhawk车型中设置了5种动态模式选择，其中包括：自动、雪地、运动、沙地/泥地、攀爬五种路况的选择。值得一提的是，ROCK(攀爬)功能只在3.2L Trailhawk车型中配备，虽然中文称之为"攀爬"，但根据直译"岩石"则更为贴切，其主要应对的路况为相对坡道来说更加水平的"岩石路面"，比如：Rubicon小道。

　　Selec- Speed Control全自动越野系统同样是3.2L Trailhawk车型独有的配置，这项配置简单来说既是全自动越野模式，车辆可根据越野道路情况自行调节驱动形式以及驱动力分配、放大扭矩以及差速锁等。操作方面则是利用变速器的手动模式进行车速控制。

　　在我们本次的体验中，Jeep自由光3.2L Trailhawk来到了北京西郊号称"天下第一坡"的大安山进行挑战，其最大坡度达到了50度。面对如此的坡度，通过性是对前来挑战的车辆最为基本的考核，而换装套件后3.2L Trailhawk车型在接近角、通过角以及离去角方面相比之下更有优势。

　　在挑战之前，我们首先要将车辆切换至低速四驱以保证更大的低速扭矩释放，另外，由于坡道后方的并不平整并且松软的沙土路面，开启后桥限滑差速锁则是一个不错的选择，其可以在类似于交叉轴测试的路面情况下，将失去抓地力的一侧车轮锁死，将驱动力分配至另一侧车轮，从而达到脱险目的。

　　在此前的Jeep家族的产品序列中，我们可以也可以看到这两种个性鲜明的产品，他们将这两种个性中的某一项发挥至极，同时却形成了另一侧的短板。而自由光3.2L Trailhawk将这两种个性融于一身，所以，我想也许正是这种两面性使我莫名的勾起了文章起始的那句台词。

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