"傻瓜"般的操作方式 越野四驱控制的简化

 　　只管驾驶，剩下的全部交给电脑！

　　与212时代不同，现今电子控制技术大行其道，这意味着越野迷尽情挥洒时无需再去完成复杂操作，有时甚至什么都不用做，且通过能力非同小可。当然，什么都不用做有些夸大其词，驾驶者还是需要掌握方向以及油门踏板深度，对于部分搭载全时四驱的SUV来说，剩下的就只管交给行车电脑去判断，它会做出合理的扭矩分配。

　　以演变至今的宝马xDrive为例，它不只是由纯机械式中央差速器负责前后轮的动力分配这么简单，由ECU行车电脑配合差速器完成动力分配早已不是什么新鲜事了，最先进的公路四驱几乎可以精确分配每个车轮的动力。xDrive正是这样的四轮驱动技术，它采用多片离合器来控制动力分配，前后轴动力分配的多少由ECU精确控制。

　　在正常驾驶条件下，xDrive系统按照40：60的比例分配发动机动力；在路面情况复杂时，xDrive通过预测车身姿态的改变，电脑控制液压、压合多片离合器，进而进行前后轴的分配。总而言之，电脑会自动去判断车轮的附着情况，并把动力主动传递至附着良好的车轮，驾驶者只需打开陡坡缓降等相关电子系统，便可去跋山涉水。

　　包括xDrive在内，市面上的大多全时四驱的转向风格也很有特点，最明显的就是它会比两驱车型转向更加中性，通常它可以更好的避免前驱车的转向不同和后驱车的转向过度，这也是驾驶安全性以及稳定性的特点之一。此外，全时四驱的可控性、通过性要强于适时四驱，驾驶员能够更好地控制每一个行迹动作，从而确保安全。

　　操作方便、通过能力可圈可点、可提升稳定性和安全性，貌似所有优势都被这种四驱系统占尽了，它就没有什么劣势吗？当然有，它的结构相对复杂，且制造成本非常高，不适合于追求经济、性价比的主流家用SUV，一般只有在宝马X5、保时捷卡宴以及讴歌MDX等豪华SUV的身上，才能见识到这种简单，但又行之有效的越野操作。

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