"傻瓜"般的操作方式 越野四驱控制的简化

　　SUV发展至今与越野车的边界似乎越来越模糊，两者之间在彼此融合，也在吸取对方的优势以完善自身。如果我们再用梯形车架、整体车桥或是手动分动箱来断定它们的越野能力那会显得非常幼稚，随着电控技术突飞猛进，当代汽车中的许多控制机构已经从传统的机械形式改为电子模式，电子传输和控制的优势体现在能够进行统领全局的整体驾控和协调分配。

　　老一辈硬汉；当开越野车还是一项技术活儿

　　不知当今的车迷是否还记得“披着”军绿色外衣的北京吉普212系列，它是多年前国内基层公务车的代表作，拥有广泛的群众基础。212有些刻意模仿美国威利斯系列的外形，而二者除了长相之外，还在某方面具有共性，即出众的越野能力与复杂的操纵机构，在那个年代，开越野车可是项技术活儿，并非人人都能胜任。

　　【北京吉普212系列】

　　国内早期的212(真正的212，不是现在的2020)中控内有三把档杆，由于那时的分时四驱技术有些落后，所以高、低档与两驱、四驱是分开控制的，除变速器外的两个档杆互相配合使用，以实现高速两驱或低速四驱等模式。后来分动技术进步，标准的分时四驱分动箱就有了2H-4H-N-4L档，3把操纵机构随之变成了2个。

　　这里先简单介绍一下分时四驱的概念，它是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四驱系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是越野车或四驱SUV最常见的驱动模式。分时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切换，其优点是结构简单，稳定性高，坚固耐用。

　　【搭载分时四驱系统的牧马人】

　　但可靠之余，分时四驱也存在一定局限性，它必须依靠车主手动操作，且有时还不止一个步骤，同时还需停车操作，这样不仅操作起来比较麻烦，而且遇到恶劣路况不能迅速反应，往往错过了脱困的最佳时机；二是因为分时四驱没有中央差速器，所以不能在铺装路面上使用四驱系统，特别是在弯道上不能顺利转弯。

　　分时四驱分动箱是一种纯机械的装置，这种结构的分动箱在挂上四驱模式的时候，前后轴是钢性连接，可以实现前后动力50：50的分配，对于提高车辆的通过性非常有利。另外由于它的纯机械结构可靠性很高，这对于经常在缺少救援的荒野行驶的车型是至关重要的，即使到现在，仍有大量硬派越野车采用这种分动箱。

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