车联网成局域网 要靠IT圈来救？

　　前几天，GMIC全球移动互联网大会上腾讯发布了一个新产品叫路宝盒子。这个东西让车联网概念在这次大会上成为炙手可热的话题。据报道，当天腾讯公司发布路宝盒子，并成立i车生活平台，正式宣告进军车联网。甚至称业内认为，腾讯选择的是汽车上的标准化入口，新的竞争即将开始。

　　看，IT圈的大佬们又开始在抢什么入口了。前一段时间，快的和滴滴打车也是价格战那是打得非常灿烂，在消费者开心的同时，背后的两个IT界大佬腾讯和阿里巴巴那也是烧钱烧得心甘情愿。因为，他们知道在移动互联网时代，入口非常重要，谁霸占住了入口就等于赢了整场战斗。汽车圈呢？这可是一个庞大的群体，于是，腾讯的路宝盒子出现了。

　　车联网大概的定义就是，以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车-X(X：车、路、行人及互联网等)之间，进行无线通讯和信息交换的大系统网络，是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络，是物联网技术在交通系统领域的典型应用。

　　定义看起来很乏味。想象一下，如果通过车联网，可以实现马路上汽车的自身信息的采集和汇聚，通过计算机去处理，从而计算出不同车辆的最佳路线、及时汇报路况和安排信号灯周期的话，会不会让你联想到电影里面，乘客可以解放双手，所有车辆都可以自动驾驶的场面？这只是一个应用方面。然而，现实却遇到了很大困难。因为，汽车离自动驾驶还有很长的一段时间，现在车企推出的车联网服务，有谁愿意埋单？仅仅是什么上网页、看股票、甚至是可以看微博这样的内容，其实都是华而不实。现在谁没有一个手机？比你在车上用那个不太灵光屏幕方便多了。

　　另外，车企之间的利益竞争，也让车联网成为一个美梦而已。在大家都以各种品牌为界，封闭在各自领域的情况下，难道这个车联网不像是一个同品牌车主之间的局域网？

　　因此，在现有情况下，互联网怎么也颠覆不了汽车圈，所谓的电商也只能打打酱油。而像谷歌这类IT科技企业，想到的思路也只是与车企合作，在车载智能系统上想办法。此次腾讯推出的路宝盒子，可以说还是利用其社交优势，在车上建立一个车联网的生态圈，就像微信在手机上一样。不过，就如同上面所述，手机大家都有，功能也很齐备，凭什么让车主去买这个盒子？

　　郭尧