试驾奇瑞瑞虎3 1.6L CVT

　　动力系统：

　　瑞虎3全系均为1.6L自然吸气发动机，该款发动机带有进排气可变气门正时技术，已经搭载在多款奇瑞的产品上，相当成熟，与之匹配的是5挡手动变速箱或模拟7速的CVT无级变速箱，我所试驾的车型为搭载CVT变速箱。

　　相比老款瑞虎，CVT无级变速箱与发动机经过了重新匹配和调整，二者的配合更为默契、协调，所带来的驾驶感受自然也有所提升。

　　驾驶感受：

　　此次的重新调整与匹配非常聪明，首先是油门，简单的说就是调节了油门踏板深度与节气门实际开度的关系。举一个通俗的例子(以下数据仅为举例，并非实际数据。)，同样是踩下油门踏板行程的15%，原先节气门实际开度为10%，现在让节气门打开13%，节气门开度大自然就有更明显的加速感。这种设定主要考虑到大多消费者都经常在城市、乡镇内使用车辆，所以中低速的表现就尤为重要了。

　　变速箱与发动机的配合默契，油门踏板深度的变化直接体现在转速和速度的变化上，CVT变速箱反应很积极，而且能及时理解驾驶员意图，并随时做出转速的调整。平稳驾驶时，中低速的表现轻快，起步还是挺麻利的，变速箱通常在2000rpm以上模拟升挡，以保持相对经济的转速。这样一来，日常驾驶时感觉这辆车的动力是够用的，挺顺畅。

　　中段加速比较轻盈，但仍旧是温和的那种，毕竟1.6L发动机自身的动力储备有限。深踩油门需要急加速时，变速箱第一时间将转速拉高，在3000rpm之后动力有较为明显的改善，不过不要指望它能为你提供什么激情，除非将转速催逼至红线，但对于这台车来说这并不是好的驾驶方式。另外，高转速下发动机和变速箱噪音都比较明显，高速中风噪也变得大了起来。

　　瑞虎3全系都是前驱，采用前麦弗逊，后双连杆独立悬架。整个底盘很整，颠簸路面没有异响，前排地板也没有传递上来的振动，这点非常不错，只是高速时后排地板的振动比较明显。

　　悬架的设计定偏硬，但不是那种恼人的生硬感，悬架的韧性不错，保留了清晰的路感。在连续细碎的颠簸路面上，悬架以及厚实的座椅将振动有效的过滤，给人紧致的感觉。转向谈不上精准，稍显模糊，中间有一定的虚位，表现出舒适中庸的作风，不过这点很容易习惯，适应了便顺手了，符合一个普通家用车的要求。

　　总结：

　　『竞品车型哈弗H2 (左)长安CS35 (右)』

　　这样的重获新生除了产品本身的优化改进以外，在市场层面同样有着一定的意义。紧凑型SUV瑞虎5刚刚上市不久，奇瑞并没有大跃进式的马上打造一款全新小型SUV进行补充，而是将瑞虎进行改款，同时给一个新的名字，以唤起这款经典产品在人们脑子里的印象。目前瑞虎3与瑞虎5高低搭配，厂商还没有公布瑞虎3的售价，从老款车型的价格来看，瑞虎3将仍旧主打8万元的价格区间，如果考虑到日后的优惠，主力车型极有可能在7-8万的级别，将矛头直接指向同样备受关注长安CS35和哈弗H2。综合产品和市场，我们认为瑞虎3这树新花或许不会一鸣惊人艳斗群芳，起码能给对手一些压力，重新获得一些消费者的认可，获得些新的生机

【稿件声明】凡来源出自长城网汽车频道的稿件，版权均归长城网所有。如需转载请注明出处,如对稿件有异议,请联系电话：0311－89251123,18633491898, QQ：505792332,想了解更多精彩内容，请登录网站：http://auto.hebei.com.cn

关键词：车型,驾驶,设计,做工