评测日产新阳光尊贵版

 　　●操控与动力：平顺好开又可靠

　　2014款新阳光在动力方面依旧使用型号为HR15DE的1.5升四缸自然吸气发动机，参数也并无变化，最大功率依旧是82kW(112PS)/5600rpm，最大扭矩为139N·m/4000rpm。技术上运用了日产的CVTC连续可变气门正时系统，其动力和油耗的表现值得肯定。

　　变速箱方面依旧是日系品牌钟爱的CVT无级变速器，新阳光就使用了来自加特可的产品，这套变速器为世界上首台融入行星齿轮组的CVT变速器，其特点就是拥有更大的齿比，油耗表现更胜一筹。

　　这套动力系统对于新阳光来说完全足矣，因为阳光的车身重量较轻，比类似嘉年华这样的两厢小车都轻上不少，所以新阳光的整体感觉算轻巧、敏捷。起步给油很直接，不会有小排量家用车那种软绵绵的感觉，此外前段提速也算迅猛，日常驾驶让人得心应手。

　　在日常平稳行驶中，新阳光的发动机转速会维持在1500转左右，平稳安静的感觉很可靠。要想加速，适当踏下油门，转速就会立马提升至2500转左右，以提供更多的动力。如果再多给一点油，让转速上到3000转以上，就会发现动力还算有乐趣，提速也算给力。但这还不够，深踩油门上到4000转，此时爆发最大扭矩，更会发现它还算有点小猛。

　　CVT变速器优异的平顺性非常符合家用车的风格，不管是正常驾驶的平稳加速，还是偶尔深踩油门的急加速，CVT都不会让你感受到丝毫的换挡顿挫，这种丝滑流畅的感觉让人感觉非常舒适。

　　动力上表现尚可，操控上亦是如此，没有什么大特点，也没有什么大缺点。同样由于较轻的车身重量，新阳光的转向很轻盈，方向盘力度适中，穿行于都市道路可谓游刃有余。不过方向盘对路感的反馈很低，指向性也不算很明确，但简单好开这点也算它的优势。

　　悬挂方面，新阳光依旧为前麦弗逊后扭力梁悬挂，整体调校以舒适为主，但又并没完全向舒适妥协，初段较硬后段柔软的设置还是保留了一些驾控感。当然，这也局限于轻度驾驶，过激的驾驶比如快速过弯，还是能感受到车身姿态的不佳，侧倾和晃动较大。

　　看到这里也许你也发现了这篇文章不算严格的评测文章，的确是的，没有测试部分，并不是笔者偷懒，因为这台测试的阳光尊贵版的电源接口有问题，笔者也和同事开到4S店询问过，但美女工作人员淡定的回了我一句：“这车没有电源！”

　　看着这个电源接口，我略感凌乱，甚至让我开始怀疑自己对汽车的认识，这个可以有，并且它真的有。事已至此，我们也只好放弃测试内容了，还请大家包涵，话又说回来，相信大家对这样一台日常家用代步车的百公里加速等成绩也不会太在意。

　　2014款新阳光的改款升级让人看到了这缕新阳光的明媚，更具家族化风格的外观、更舒适的内饰，都让它在经济实用家用车的队伍里更具竞争力。高配车型的配置更是将舒适实用提升了一个档次，此外，驾驶感受依旧凸显了日系小车的平顺舒适，所以作为日常代步家用车，新阳光足够优秀。

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