深度试驾法拉利FF

　　甩开180kg的配重，FF变得更加凶猛了，车辆的各个电子仪表都越来越接近理论最大值，姑娘兴奋地尖叫也开始被恐惧笼罩。在Sport模式下，FF仍然保持着ESC半开启状态，和以往所驾驶的跑车ESC系统温柔地介入不同，当法拉利FF发现即将发生转向不足时，会对内侧后轮施以大力制动，在车内感觉像是高速压到一块砖头一样，车身随后完全能够按照轨迹继续行驶。

　　在之前的过程中，我始终没有提到法拉利FF另一大特点四驱系统，因为在绝大多数情况下，FF都是采用后轮驱动，只有在道路湿滑导致轮胎在加速中打滑时，才会将最多30%的动力传递给前轮。为了更充分的体验这一效果，我人为制造了这样的条件，将ESC调整为OFF模式，出弯之后瞬间全油门，干燥的路面也只是少许的制造了轮胎与地面的滑动，正常情况下很难造成失控。不得不说，这套四驱系统不仅提高了车辆的操控性，在一定程度上也能够让FF更加安全、更加大胆的行驶，尤其是在乘坐4个人的情况下，安全显得尤为重要。

　　其实对于法拉利FF我还有很多技术细节没有介绍，一方面篇幅有限，另一方面过于专业的表述也不会给读者带来太多快感，最好的解决方法就是能够亲自体验法拉利FF。当然500多万售价也绝不是普通土豪消费得起的，必须得是大土豪，而且还得有点品位。尽管法拉利官方宣称FF的百公里油耗15.4L，但是我认为只有像我一样，在210公里内干掉73L汽油，才能充分享受一台FF应该给车主和同行人员最纯正的体验。

　　法拉利FF是一款既可以偶尔在周末拿出来消遣的大玩具，也可以是日常通勤买菜打高球的交通工具。将高实用性和运动性结合的如此紧密并如此纯粹的也只有法拉利FF了，不得不说在把车还给法拉利中国的时候我流露出了对它的不舍，但相信很快我就会从阴影中走出来，因为法拉利家族的顶梁柱F12 Berlinetta已经背冲我，等待我主动说出第一句甜言蜜语了。

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