深度试驾法拉利FF

　　沿着北京市环路最外侧车道向近郊行驶，一些被FF那Shooting Brake的外形感到十分好奇的人们宁愿冒着被处罚的风险，也要从紧急停车道超过我们，并时不时的向这里打量着。的确，法拉利FF的外形有点像半人马，前一半是能容纳一台12缸发动机那修长发动机盖的超级跑车造型，而后面则是充满着家庭氛围的旅行车结尾，这样怪异的组合曾经让我很不理解，直到把我一个身高185cm、体重220斤的好友舒舒服服的塞进后座，我才明白法拉利FF真正的价值所在。

　　正如大家所看到的，FF拥有一个非常高的车尾，这虽然一反超级跑车的常态，速度向实用性倾斜，但却获得了更加难得的驾乘感受。和向拥有2+2布局的超级跑车，像GT-R和911 turbo不同，法拉利FF是一个名符其实4座跑车，后排座椅的空间因为造型的原因获得了极大的保证，活动范围已经超过像斯柯达明锐RS那样的紧凑级车(220斤大个儿的座驾)。

　　当F1还在使用V10发动机的时候，米纳尔迪车队就曾经为了能够让客户能够亲自体验F1赛车最真实的驾乘感受，打造过一款三座的F1赛车。而FF就像这款像三座F1赛车一样的超级跑车，而且能够合法上路行驶。双座跑车带着一个人兜风充其量只能算是炫耀，而坐满4个人的FF就是名符其实的分享了。

　　虽然像法拉利这样纯粹的跑车制造商也开始向实用性倾斜，但这并不等同于妥协。3.7秒的0~100km/h加速已经不能说明什么问题了，0~200km/h仅仅耗时11秒，极速可达335km/h，从数据上来看也没有损失什么。离开城市后通往山区的高速公路终于可以释放枷锁，排队进入匝道后，前车非常绅士的闪到了右侧，在确定主干道后方没有来车的情况下，我决定以响亮的意大利语向他(她)表示敬意。

　　4、3、2，随着三下清脆的降挡，驾驶舱瞬间充斥着发动机5000rpm的预备命令，随后斯巴达12勇士的喊杀声几乎和金属油门踏板与地板的撞击声同时爆发，强大的推背另每一个人的神经开始紧张。瞬间，8200rpm的FF接到了继续前进的指令，令人不安的巨大噪音仍然毫无衰减地涌进我们的听觉系统，视觉开始变得模糊而狭窄。

　　在速度不断攀升的短时间内，我完成了对于生命的思考，大脑逐渐开始出现空白，越来越大的噪音将我拉回现实。终于，速度已经快到让我感觉地球是圆形的时候，本能让我停止了对穿越时空的渴望。就在接近高速公路出口的时候才看清了限速的标牌，暗自庆幸距离120米/秒的公路限速还有将近30的余量，终于理智与冲动在剑拔弩张的前一刻又恢复到了应有的和平。

　　在瞳孔恢复到原有大小之后，车厢内终于展开了对FF叹为观止的加速能力的讨论。V12和V8发动机在0~200km/h的时候的加速能力几乎很难用感官察觉出有什么差异，然而当时速超过这个范围时，12缸发动机在加速的衰减就远远小于8缸发动机，这便是12缸发动机在机械性能超群的体现。

　　如果说法拉利FF只是一台能够跑直线超级机器，那么它有再漂亮的外表我想也不能称其为艺术品，因为随便一台2,3万美元的肌肉车都能够做到。刚才在高速体现出的兽性已经深有体会，但法拉利另一面却也不是动物应有的温柔。双车道的盘山路对于一台车身宽度接近2米的FF来说有点窄，尤其是2挡一脚下去能上150km/h的情况下。

　　前245/35后295/35的倍耐力轮胎发挥了出色的抓地能力，以至于在前半段路程里，我对车辆在弯道极限的试探中都没有触发任何电子保护或者响胎，这让我陷入了对这样一款大型跑车到底能够有多高极限的探寻中。随着更果断的加油和越来越晚的刹车点，我挥舞方向盘的动作变得不再温柔，加速度会从四面八方向我们压来，若不是每个人都被形状相同的赛车座椅严严包裹的话，肯定已经在车里像一堆破碎芭比先生和娃娃一样凌乱不堪了。

　　终于，坐在后排的一位男士因为强烈的生理反应迫使我停车，同行的另一位朋友也表示肠胃不太舒服。此时法拉利FF散发着浓重的轮胎或离合器的焦糊味，传动系统因为瞬间的热胀冷缩在吱吱作响。6.3L 12缸发动机、轮胎以及刹车卡钳的巨大热量，导致局部区域空气密度改变，高温使光线发生折射，两个人的身影逐渐开始变得扭曲，最后消失在了FF的视野中。

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