试驾全新一代凯迪拉克CTS

　　凯迪拉克CTS装备的是2.0TSIDI缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率203千瓦(276马力)，参数和ATS发动机相同，但经过重新调校之后最大扭矩升至400牛·米，比ATS(353牛·米)高出很多，参数上明显压倒竞争对手，甚至有点夸张。与之搭配的还是6挡手自一体变速箱，带方向盘换挡拨片功能。

　　和其他绝大多数2.0T车型相比，凯迪拉克CTS给人的第一印象是它的油门比较灵敏，能很精准的理解驾驶者的意图，动力输出均匀且有力，变速箱动作迅速且轻柔，很难感觉到换挡间隙，日常驾驶非常平顺，有点像大排量自然吸气发动机的风格，这一点很讨人喜欢。

　　276马力的功率驱动整备质量不到1.7吨的CTS来说已经够充沛，舒适模式下全力加速的爆发力也很猛，充分激发运动氛围。与此同时，排气系统经过专门的调校，在高转速区间能产生类似美式大排量V8发动机般浑厚的声浪，令人难以抗拒。

　　这套动力系统的表现从驾驶感受层面上说很出色，官方给出6.6秒的0-100km/h加速成绩也比较合理，然而和我们实测过的宝马328i(5.89秒)相比还是稍显逊色，毕竟这款车整备质量比328i要多出121公斤。当然了，凯迪拉克CTS定位于中大型车级别，真正的对手是宝马5系。相对来说，它比国产版长轴距的宝马5系轻一些，再加上更大功率的发动机，因此动力性能应该比525Li(实测成绩7.17秒)要好。至于真正实力究竟如何，等我们未来实际测试之后再见分晓。

　　新款CTS的方向盘力度比上代车型变轻了一点，但依然保持了豪华车应有的厚重感，显得比较沉稳，不至于过于躁动。底盘经过细致调校，静态前后重量分布达到理想化的50:50，具备很高的运动潜质，激烈驾驶时车身的响应和指向精度都很好，提供丰富的驾驶乐趣。

　　此次试驾的高配车型装备了MRC主动电磁悬架，能以每秒1000次的频率侦测路面状况并实时调整阻尼。实际体验来看，由于车辆采用了倍耐力P ZERO防爆轮胎，注重操控性，胎壁不可避免的会稍硬一些，在经过减速坎这样的大幅颠簸时车内会传来较明显的冲击，不过在高速行驶中MRC还是很有效果的，它能有效吸收路面的细碎振动，舒适性令人满意，而且稍大颠簸时没有多余晃动，很扎实。

　　值得一提的是，新款CTS在启动运动模式后并不像其它车型那样急于拉升转速，只要你不深踩油门，变速箱依然会慷慨升挡，把转速拉到2000rpm以下，不过变速箱的反应速度和幅度都有了适当提升。此时，转向系统变得更敏感，稍大幅度操作便能体会到清晰的回馈，传递足够的路感。另外，MRC悬架也增强了支撑性，由于它的硬度是实时变化的，所以理论上说只有在弯道极限驾驶时才会有所体现，所以直线行驶时并不会觉得悬架有很明显的变硬趋势。

　　许多车的运动模式平时往往很少用到，而凯迪拉克CTS就很人性化，你可以长时间在运动模式下行驶，不用担心油耗、磨损和舒适性降低等问题。如果你觉得这样还不过瘾，那就用手动模式吧，金属换挡拨片的手感很棒，而且动作迅速，应该能满足你。

　　● 总结：

　　和前代相比，新款凯迪拉克CTS有了全方位的进步，2.0T发动机动力方面的表现出色，同时底盘驾驶感受变得更细腻，车内的科技配置也很丰富，整体设计都更加成熟。和竞争对手相比，45.8万到54.8万的价格属于主流区间，独特的造型和美式豪华理念塑造出独特的个性，唯一不足之处是目前还没有自适应巡航功能，希望能尽快弥补。

　　新款CTS不用再做从前的挑战者，它的造型设计、豪华质感和性能表现都给人留下了深刻印象，一定程度上已经开始能够引领同级别的潮流，这个从量变到质变的过程正在进行中，相信会有更多消费者被它的魅力所吸引。

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