将搭载于哈弗 谈长城3.0升双增压发动机

　　经过一次产品改进之后，这次，长城H8没有辜负大家的期望，如约于本届北京车展上市，20万元左右的价格让它成为自主品牌中最贵的一款中型SUV产品，在技术储备方面自然也要做到自主阵营最强，其中动力系统就是最重要的一环，除了先期投入应用的2.0升涡轮增压发动机(以下简称2.0T)以外，在随后的车型中，还将有一台直列6缸3.0升双涡轮增压发动机(以下简称2.0T)加持于身。采埃孚和博格华纳共同完成了传动、四驱两大总成的整合工作。这样的动力组合，想想都觉得振奋。

　　此前，我们已经做过2.0T发动机的解析，在本次车展上，长城展出了搭配3.0T发动机的动力系统(包含变速箱和四驱系统)，这台代号为的3.0T发动机，无论从结构上，还是在参数方面，都能与国外的产品匹敌。

　　直列6缸的发动机结构在平顺性方面有着先天的优势(气缸之间可相互抵消振动)，这也是宝马此前一直坚持使用此类发动机的原因。长城决定采用直列6缸发动机想必也是比较重视动力系统运转平顺性方面的表现，当然，换个角度来看，研发一款V型发动机的难度更大。

　　将配气正时机构设计在发动机后端也是出于平顺性的考虑，相比大多数采用将配气正时机构设计在曲轴前端的发动机，这样的设计可以减少振动，有利于提升整个发动机的NVH特性。另外，曲轴与正时链轮之间采用一体式结构，这对加工工艺是个考验，由此带来的好处则是避免了装配产生的公差，链条与链轮的粘合精度更高，发动机运转时，配气正时产生的噪音更小。

　　这台3.0T发动机采用了双涡轮增压技术，这不得不让人联想到宝马，2009款宝马X6xDrive35i搭载了N54B30型号的3.0T(双增压)发动机，在数据方面，长城发动机的功率略有不足，但扭矩有着明显优势。

　　● 变速箱与四驱系统

　　与3.0T发动机匹配的是一台来自采埃孚的8AT变速箱，由于有四驱功能的需求，博格华纳提供了分动箱，但由采埃孚负责整个传动系统的整合工作。分动箱不仅可以通过多片离合器向前桥传递动力，变速箱后端的行星齿轮组还提供扭矩放大功能，安装在分动箱壳体拨叉电机根据系统指令进行行星齿轮组“挡位的切换”。

　　编辑总结：

　　就目前来说，已经上市的哈弗H8在市场中没有太过直接的竞争对手，同价位的合资品牌的主流SUV车型尽管占据品牌优势，但在整车配置以及动力方面仍旧是哈弗H8占据一定上风优势，比亚迪S7或许在未来能够与其竞争一番，到那时，为确保整体竞争优势，这套比肩宝马发动机的3.0T发动机和8AT的组合显然是长城的一张王牌。值得一提的是，未来诞生的哈弗H9车型也将使用这套动力系统。

　　短期来看，自主品牌厂商很难追上长城的优势，长城将凭借品牌的影响力和配置优势继续哈弗车型在SUV领域的领先势头。

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关键词：3.0,发动机,长城