令昂科拉紧张的对手 大众T-ROC车型解码

　　从昂科拉上市到现在的一年多时间里，合资小型SUV车市打破了以往的平静，变得越来越热闹。先后上市的翼搏、2008、雪佛兰创酷以及即将上市的广本缤智虽说加剧了竞争，但也进一步挖掘了市场的潜力。眼看对手纷纷出招，拥有密集产品线的大众怎会放过眼前这一块越变越大的蛋糕？没错，本次车展首发的T-ROC概念车正是大众对消费者口味的试探。

　　T-ROC还是Taigun？

　　途观走红之后，大众迟迟没有推出其他的国产SUV，表现得甚为淡定。虽然先后推出多款SUV概念车，但最终的量产版却迟迟未见露面。倒是媒体、网友替厂家着急，Cross Blue、CrossBlue Coupé、Cross Coupé、Taigun，每一款面世的SUV概念车，都被猜想为国产的对象。

Cross Blue系列7座SUV的国产已经是板上钉钉的事情

　　从当前官方信息来看，虽然Cross Blue系列7座SUV的国产已经是板上钉钉的事情，但Taigun，这款曾多次被猜想为国产10万内大众SUV的概念车，却一直没有得到官方的正面答复。Taigun属于大众汽车新一代小型车家族的一员，其长3859mm，宽1728mm，高1570 mm，轴距达2470mm，身材十分紧凑。

从市场需求来看，国内消费者显然喜欢T-ROC多于Taigun

　　如果说Taigun的国产呼声颇高，那么这种焦点很大程度被T-ROC概念车的亮相所抢走。从市场需求来看，国内消费者显然对尺寸更大的T-ROC更感兴趣。而从MQB平台的共享来看，T-ROC也更容易在中国市场落地生根。

T-ROC是大众小SUV的国产首选

　　当然，我们并不排除Taigun的国产可能性，只不过从当前市场状况来看，T-ROC的量产依然是大众的首选。

　　别跟我提“套娃”！

　　让我们把眼光放回今天的主角，也就是极可能国产的定位低于途观的T-ROC上面。就笔者看来，这款SUV打破了不少人们对“大众”的固有印象，第一点就是“套娃”。

　　以下为T-ROC设计解读：

　　这款T-ROC概念车由Walter de Silva与Klaus Bischoff所率领的设计团队设计完成，虽然同样保留了当前大众家族常用的进气格栅与大灯紧密连接的设计特征，但也加入了不少的新鲜元素。

新车较以往大众车型来得更加个性

　　蜂窝式中网造型显然比以往的水平格栅更符合SUV的野性特征，与LED行车灯连成一体的U型铝质装饰条，将成为新家族脸谱的一个重要特征。与旧款YETI相似的巨大的圆形“雾灯”尤为彰显SUV的自由性格，事实上，“雾灯”实际功能虽然采用了巨大的圆形设计，但雾灯内部采用的是LED光源，其中包括横向排列的三颗LED发光二极管进行发光。撇开功能性不说，就造型而言，这款T-ROC概念车已经拥有自己的个性，起码不会被说成“缩短的途观”或者是“太高底盘的高尔夫”了。

　　和古板说Bye-bye，新交互系统很潮流

　　在T-ROC概念车上，还体现了未来几年将成为大众系潮流的设计趋势。

　　其中最显著的一点是全数字化的仪表。T-ROC配备了一台12.3英寸彩色显示器作为集成式仪表。这块仪表能够根据车辆处于的驾驶模式——“市区”、“越野”或“冰雪”，它会显示与所处驾驶状态相对应的颜色和信息。例如，在“越野”模式下，车速表显示的速度范围最大为80公里/小时，而不是260公里/小时。这些交互信息都以动画形式、流畅清晰地呈现在驾驶员眼前；且信息的视觉效果都经过了独一无二的数字化美学设计。

　　另一方面，交互系统的提升也是大众系未来发展的一个大趋势。

　　如果说新近上市的高尔夫7的交互系统已经提升了便利性，那么T-ROC上的新的交互系统，则丰富了交互系统的定义。

　　T-ROC概念车的信息娱乐系统采用的触摸屏是一台平板电脑。它牢固地锁定在仪表板上，显示器上部三分之二的部分在仪表板之外。响应手指动作的多点触控显示采用用户可配置式设计。与驾驶员正前方的仪表组一样，平板电脑上显示的色彩和信息也是根据驾驶模式的不同而变化。

　　大众T-ROC概念车亮相车展

　　令昂科拉、翼搏紧张的对手

　　细细琢磨，你还能够发现T-ROC概念车上面所昭示的更多的未来，包括很多标志性的细节设计，包括LED大灯等新技术，也包括新的四驱系统。不过，我相信它的最大意义还是在于，试探人们是否喜欢大众的这种小创新，试探人们是否对这款小型SUV感兴趣。从之前的文章留言来看，网友的反馈是积极的。我有理由相信，这款SUV会在未来的一年多时间内实现国产。虽然到时候可能昂科拉、翼搏、缤智都已经夺得了很大的一部分市场份额，但面对这位将到来的对手，他们肯定少不了紧张！