配备侧气囊/侧气帘 荣威950碰撞试验图解

　　●正面40%重叠可变形碰撞试验：前机舱吸收分散了大部分冲击力，大部分配件断裂脱落，部分配件飞离车身较远；前排假人腿部与前舱无明显接触印迹；后排假人运动幅度较大，头部与上顶梁内饰板接触，印迹清晰。

　　2014年4月10日下午2点，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对上海汽车集团股份有限公司自主申请C-NCAP评价的荣威牌CSA7241CDAA型轿车(荣威9502012款2.4L豪华版)完成了“正面40%重叠可变形碰撞试验”。

　　偏置碰撞试验是车辆以不低于64公里每小时的速度，以左侧40%的截面积撞击到一个可变性的蜂窝铝壁障上的实车试验。该实验因为只有40%的碰撞接触面积，更接近于现实交通事故中的汽车碰撞，同时作用在车辆上的碰撞力度也较完全正面碰撞试验要大一些，对车辆是一个更加严峻的考验。

　　碰撞后，整车向右后方成一定弧度倒退，引擎舱吸收、分散了大部分冲击力导致严重变形，几乎缩进一大半，大部分配件散落一地；左前大灯破碎，前包围断裂脱落，左侧翼子板溃缩变形，前防撞钢梁严重扭曲变形，左纵梁弯曲变形；上顶梁及车顶无明显变形，A、B、C柱无明显变形，车门可正常开启，不影响驾乘人员自行打开车门迅速逃生。

　　碰撞后，前排气囊正常起爆，驾驶席假人向左微倾，安全带紧扣，从碰撞瞬间的图片中，可见驾驶席假人头部与B柱有明显接触，头部安全值得担忧。驾驶席假人头部与气囊接触印迹清晰，假人腿部与前舱无明显接触印迹；副驾驶席假人安全带紧扣，腿部与前舱无明显接触印迹，头部与气囊接触印迹清晰。

　　碰撞后，后排假人运动幅度较大，身体右倾；头部与头枕、上顶梁内饰板接触，印迹清晰；安全带紧扣，头颈部安全值得担忧；手臂有不规则举动，安全带紧扣，具体的受伤情况还需等待试验数据分析。

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