汽车高价维修 能被“发飙保险”打败吗？

　　汽车售后服务和零部件的高价已经不是什么新鲜词，但仅凭消费者和部分正义人士的长期发声，很显然没有改变行业现状。高维修价格就像是一只过街巨鼠，虽然人人喊打，但无奈实力不济，也就只能喊喊而已。

　　然而，当保险行业在近期抛出“零整比”的概念之时，汽车维修服务和零部件的高价痛点，不仅引来了全社会的共鸣(当然不包括长期从售后服务和零部件销售中获取暴利的厂家和汽车经销商)，同时大家也都把目光聚集到保险业身上，希望这个更具实力的打鼠者，这回能够真的抡起大棒，为民除害。

　　经常会有业内人士发表有关中国汽车行业利润构成的高论，最典型的例子就是，欧美发达国家汽车销售的利润占比只占小部分，主要利润都是来自于汽车售后市场。这也给长期以来垄断保修期内的售后服务和维修的厂家及经销商提供了获取暴利的借口。尤其是在2012年之后，新车销售利润微薄的前提下，经销商更加进一步依靠各种保养和高额的维修费用来维持利润。

　　面对当下不断攀升的汽车维修工时价格和各种大小事故车辆的维修成本，当前的现状是事故主体的用户反而并不需要付出多高的维修和赔付成本，真正被割肉的是保险公司。贾新光老师的评论文章引用媒体的报道数据，从2012年起车险行业步入盈利下行周期，2013年继续下滑，如果没有有力措施，预计2014年将成为行业盈利的拐点，车险行业将步入亏损期。

　　尽管很多保险公司和汽车4S店都有合作关系，由保险公司推荐到4S店的维修业务，价格上要更加便宜，但即便如此，4S店为了自己的生存，也不得不在合作的伪装之下，尽量提高汽车维修的整体成本。

　　本来卖强险就不挣钱，现在卖商业险也开始不挣钱了，保险公司怒发冲冠就成为必然。它发布“零整比”的概念，表面来看是为汽车消费者打抱不平，实际上是为了挽救自己的汽车保险业务的利润率。然而，这对汽车消费者而言，也是一个同步获利的好事。虽然保险公司不管汽车保养的费用有多高，至少在维修这一块，能够进一步缩减不在保险支付范围内的费用。比如某些德系神车，换一个双离合器变速箱就需要高达7万元之巨，恐怕所有人都会犹如割肉一般。

　　不过，保险公司主导的这一轮向汽车维修高价的发难，何时能够改变当前的汽车维修市场生态，目前还很难确定。这主要还是因为涉及到厂家和经销商的核心利益，其斗争必然不是一个“零整比”的概念就能够代表的，这只是一个引子而已。

　　不过我倒是建议，保险公司除了向现有的维修高成本发难之外，也应该多向国外的保险公司学习。

　　实际上，保险公司不仅仅应该在汽车维修价格领域应该有自己的推动作用，它还应该发挥更大的能量。一个明显的例子，在一般人的认知中，IIHS美国公路安全保险协会是美国的一个汽车碰撞测试的机构，但很少有人知道，这一机构是由美国的保险业资助的非营利性组织(其官方网站域名也是以org为后缀)。它之所以在不断刷新汽车行业的碰撞测试难度，其主要目的不仅仅是为了降低汽车对大众的安全威胁，更是为了促进汽车厂家研发和生产更加安全的汽车，提高汽车保险的利润率。说到这，不得不说一下我们的C-NAP碰撞测试。虽然这一测试也是号称第三方独立，但实际上它是要挣钱的。

　　除了做汽车碰撞这样的大事，在汽车用户们的安全驾驶习惯上，保险公司也应该多做培训。实际上，只要汽车驾驶者和乘坐者能够拥有正确的驾乘习惯，就会减少很多事故的发生，降低事故伤亡率。而目前，似乎很少有保险公司在这方面对消费者进行安全普及教育，反而是汽车保险对外开放之后，国外的保险公司进入中国之后就将此理念带入进来。

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