丁华杰:“汽车零整比”违反“业界良心”

　　关于汽车售后服务方面“原厂配件”价格奇高的问题，这些年一直被提及，但是具体高到什么样的“令人发指”的地步，公众并没有太多的心理概念，前几日相关协会发布的数据可能超出多数人的心理预期。

　　4月10日，中国保险行业协会、中国汽车维修协会在京联合发布国内常见车型零整比系数研究成果，研究发现，在整车配件零整比系数中，18个车型中系数最高为1273%，最低为272%，最高值是最低值的4.7倍。在50项易损配件零整比系数中，18个车型中系数最高的为223%，最低为77%，最高值是最低值的2.9倍。最通俗的理解，就是系数为1273%的车型，如果更换所有配件，所花的费用可以购买12辆新车。

　　近一段时间以来，关于汽车方面的问题探讨越来越多，关于整个汽车行业存在的问题也逐渐显露出来，这些方面都是好事情，是中国汽车市场走向成熟的标志。但是作为一个连续多年蝉联世界汽车产销冠军的市场，在中国市场“逐鹿”的多家汽车制造商表现出来并不厚道，甚至如开题所述的1273%的零整比简直是“业界良心”的缺失，这种情况急需改观。

　　第一、用车成本体现车企对消费者的态度。

　　此前一直有个疑问，关于汽车售后“原厂配件”价格列表，是否应该在购车的时候给予消费者明示，特别是很多易耗部件，这些在汽车保养以及日常的维修过程中，总是避免不了的，这样的情况下，如果由于消费者购车的时候不了解这些信息，势必会带来后期的金钱损失，这属不属于一种诈骗？

　　随着我国汽车保有量越来越高，意味着消费者对于汽车消费判断也越来越成熟，购买车辆在很多层面已经不是简单地看车价处于什么样的位置，而是从更多方面去探析汽车油耗水准、汽车售后维修价位等方面。

　　而我们看到从“315晚会”上，我们看到了多家汽车制造商的一个潜规则“油耗造假”，这些可能让很多消费者开始疑惑，该如何去相信汽车经销商口中的油耗，又该如何去进行选车，现在又出现了零部件综合起来的价位是原车的十多倍，如果加上4S店的人工等费用的话，可能这个价位会更高，所以，作为一个消费者，想要知道的情况是，到底谁在为消费者负责？

　　预测数据显示，到2015年，中国的汽车售后市场规模将达到7000亿元，无论是整车企业、经销商、零部件厂商，都不愿放弃这块诱人的“大蛋糕”，但是谁将成为这个蛋糕的受益者，这里面的决定因素是消费者最终选择了谁，能否及时透明地将用车成本公示给消费者，能否给予合理的“零件价位”，这些在不久的未来或许是我们车市格局决定因素，也可能给予我们带来新一轮的平衡。

　　第二、放开“原厂配件”限制有助降低“零整比”。

　　对于汽车售后服务市场来言，两个方面抬高了整个服务的成本，其一是上述政府提及的“零部件纵向垄断”，我们的售后服务被限制在“原厂配件”的状态内，然后想要保持购车的“三包服务”，车主只有前去汽车制造商指定的售后服务站进行维修、保养，如果要更换配件也只能以高昂的价格进行购买，并且在很多方面，4S售后服务采用的“只换不修”的方式，明明出现了很小的问题，修一下就可以，但是为了赚取利润，仅仅进行更换高价配件，而不是简易维修，事实上，同类别的其它非指定维修站可能价格更低廉。其二是服务费用，一些售后服务的价格汽车制造商制定的店面远远高于一些独立的维修场所。

　　对于关于“原厂配件”的情况，这点无论是汽车制造商谈到的“渠道问题”，还是别的方面原因，如此高的价格都是不合理的，价格太高的原因是整个零件被层层盘剥，造成了成本的反复叠加，中国人讲究一句话是“君子爱财、取之有道”，关于汽车行业的盈利模式，和从前的盈利模式有着较大的差异，但是建立在这种模式的盈利，并非君子之道。

　　当然，笔者谈到不是消费者去任意更换配件，正如医院改革一样，我们需要厂商提到几个可以更换的零部件品牌，然后让消费者自己选择购买相应的品牌，这样更加合理，也更加可靠。在汽车配件市场也是这样，我们需要的不是更差的服务，而是更高性价比的服务，比如原厂配件更低的价格，以及4S店内更低服务收费。

　　这些方面一定要清楚，我们反对不是采用原厂配件不好，而是让更多的原厂配件减少流通环节、减少利润环节，让利给更多的汽车消费者，这些才是根本内容。

　　第三、汽车后市场需要更多改革。

　　关于汽车后市场的事情，出现了各种各样的议论，汽车经销商意欲成立相应的联盟，来对抗汽车制造商的压力，以及避免自己成为市场的蓄水池，在市场乐观的情况下，汽车制造商占据主要的利润，在市场不景气的情况自己又为汽车制造商承担了大部分风险。事实上，这种关系，以及即将到来的诸多方面汽车电子商务等方面，都需要给予变革，变更多个方面的盈利模式，让新的格局重新回到平衡。

　　当然，如果进行猜想的话，改革一个重点方向是售后服务和经销服务的分离，如果汽车制造商的售后服务和经销商不进行分离，汽车电商就没有彻底变革整个汽车销售的能力，因为汽车不仅仅一次性购买就结束了，包括更多的汽车保养、维修等诸多方面，都需要和汽车制造商售后方面打交道，原来的渠道是通过经销商进行完成，现在如果汽车电商要和传统的汽车经销商进行竞争，如何竞争？

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关键词：汽车,服务,配件