0.17秒惊险取胜 三款终极跑车的赛道对决

　　道路测试比拼当中我们还带了另一个朋友Randy。我跟Carlos正好偶遇了我们俩都非常喜欢的来自南方的专业赛车手：Randy Pobst。一般情况下，只有在赛道测试时我们才请出这位大神。这次，为了更好的对比这三台车，在道路试驾时就把他请来了。我们三个一路向北，准备去一条特别美丽的道路，然后开着这三台可以说最富驾驶乐趣的车尽情撒欢儿。奇怪的是，我们仨都不愿意在普通道路上开GT-R，部分原因在于GT-R在舒适性方面一直都顽固不化，仍然是一副粗鲁的感觉。之前我们曾猜测Camaro应该是这三台车里最不适宜乘坐的，或者噪音最大、最不舒适的。但是事实是Camaro还真不是垫底的，因为还有GT-R在呢。说真的，GT-R上的噪音都是什么啊？我听到的类似打印机打印的声音都比车子机械部分发出的声音多。不过还是得说句公道话，Nissan已经意识到GT-R的这些问题了，而且宣称已经在2015款上改善了乘坐舒适性，软化了悬架。可惜的是，至于这台Track-Edition的改善还不够。

　　普通道路试驾时我们的测试重点并不在于车辆的操控性。确实，对GT-R来说，只要开一会儿你就会感觉它确实能激发你的驾驶欲望。所以听我一句话，如果谁把GT-R的钥匙给你，千万别犹豫，要抓紧了，这车就是为驾驶者而生的。但是在普通道路测试范畴里，GT-R不幸垫底。我们的大神Randy Pobst评价说：GT-R依旧是那个让人敬畏的日本战神，不仅有全时四驱，而且偏硬的悬挂反应积极而且控制得当。但在我看来它的悬架调校有点儿过。开起来时那种一直在颤动的感觉非常不好。

　　除GT-R以外呢，这三台车谁第二不适合道路？我们三人还没达成一致意见。在Carlos看来，把911Turbo S放到这次对比试驾当中是不合适的，因为Turbo S的适用范围比Z/28和GT-R广得多，它适用于任何季节，适用于高速巡航，适用于旅行。如果是保时捷GT3才更适合这次对比，但很遗憾我们错过了。并且Z/28用的可是耐磨度为60的轮胎，Turbo S的轮胎耐磨度则为220。尽管如此，Carlos还是把911放在了公路表现第一的位置。而Randy和我则认为911应排在第二，原因在于，尽管911跑的飞快而且驾驶感受非常出色，但它在与Z/28齐头并进的时候还是有某些不如意的地方。太冷静？太容易？或者其他？这么说吧，就操控感受来说，911Turbo S比997确实进步了不少。

　　如果可以的话，我还要说点儿，Z/28装备了305/30 R19的陪耐力轮胎。要想让这套轮胎发挥功力，你必须让它的胎面获得足够的温度。Carlos如此评价这套轮胎：我承认，我们面临的驾驶条件是很差的，我很担心Z/28的轮胎在气温不高的时候的表现。温度不高的时候，我根本对这套轮胎没抱什么希望。但开的时间长了以后，随着轮胎温度的逐渐提高，它们的表现也越来越好。我更期待在一个比较温暖的地方驾驶Z/28。

　　相对而言，我并不怎么担心Z/28的轮胎，经过公路测试以后，Randy和我一致认为Camaro最棒。它配备了双离合变速器，全时四驱以及双涡轮增压。但连续试驾了这三台车以后，Randy和我同样有种感觉，那就是更喜欢手动变速器，后轮驱动的底盘以及自然吸气V8发动机。当然，这仅仅是个人感受罢了。