试驾2014款路虎揽胜极光

　　对于2014款路虎揽胜极光所搭载的9速自动变速箱，人们一定会产生"9档真的有用吗？"的疑问。而在此前，笔者有幸试驾了全球首款搭载了这台ZF 9HP的Jeep自由光车型，平心而论，9AT除了带来了相比之下的确平顺的换挡感受外，作为最高速档的9档的确不是在一般的城市道路中都能利用的到的。那么9AT真的只是个噱头么？在我们对这款全新换装9AT的揽胜极光体验之前，首先还是先来介绍一下这款来自ZF(采埃孚)的9AT变速器，看一看这款变速箱到底有没有他的优点。

　　众所周知，2014款路虎极光所搭载的9AT变速器来自德国知名变速器生产企业——ZF(采埃孚)，其在全球拥有8速变速器的最大市场份额。相比于8速纵置变速器而言，横置前驱车型才是市场中的主流，所以ZF此次把9速变速器的目光锁定在横置上面。

　　这款9HP变速器拥有两款产品，代号分别为9HP28和9HP48，从后面的数字就可以很清晰的看出他们的不同，9HP28可匹配最大扭矩在280Nm以下的发动机，而9HP48则是匹配最大扭矩在480Nm以下的发动机。

　　　●优点1：基于6AT变速箱研发/使升级十分简单

　　ZF这台9HP的变速器由于是在原有横置6速变速器的基础上研发，所以大家并不用担心其体积庞大。并且，由于体积大小相仿，所以更有利于现有6AT车辆直接换装，而不必汽车制造商专门针对9AT重新设计发动机舱的结构。

　　另外，通过全铝制的轻量化设计，9AT变速器比传统的6AT变速器更轻，这也为汽车制造厂商在车辆整体的重量配比方面解除了一大障碍。

　　　●优点2：9.81倍齿比范围使得换挡更加平顺\燃油经济性更高

　　从上表中我们可以看出，9HP从6挡开始就是超速挡，超速挡数量达到了4个。这其中，9挡的齿比仅为0.48，总齿比范围更是达到了9.81。如此设定，可以看出这台9HP变速箱可以更好的为车辆在燃油经济性方面进行不小的贡献。

　　小结：通过我们的介绍可以看出，虽然9AT听起来有些夸张，实际驾驶中的9档利用率也值得商榷。不过9AT高速档位更多以及齿比宽泛的先天优势先天优势，并且ZF聪明的解决了汽车厂商升级方面的障碍，那么，对于这样一款换挡效果更加平顺且燃油经济性更高的变速器来说，我们又何乐而不为呢？