包牌仅10万 京上广深四地新能源购车指南

　　深圳地区新能源车型购车指南 　　

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    ●  比亚迪秦：首款双模混动车

　　技术特点：70公里纯电续航+油电混动

　　市场售价：18.98万-20.98万

　　上海补贴：6.825万(国家3.325+地方3.5)

　　最低包牌全险价格：约14.5万

　　其他政策：无

    比亚迪秦目前深圳享受6.825万的国家+地方补贴，最低包牌价大约14.5万，是目前价格补贴最高的城市，秦是继F3 DM之后第二代国内首款拥有双擎双模技术的电动车，提供整车6年或15万公里的超长质保，同时自主研发的锂电池电芯终身保修，在同级别车型中拥有绝对领先的价格和技术优势，短时间很难找到与之抗衡的竞争对手。

    秦搭载的1.5TI涡轮增压缸内直喷发动机最大功率113kW/5200rpm，最大扭矩240N.m/1750-3500rpm，此外由比亚迪自主研发的13千瓦时铁电池为驱动电机提供的最大功率为110kW，两者最大功率可达217kW，最大扭矩479Nm，官方给出的加速成绩为5.9秒/百公里；满电之后，EV模式下比亚迪可续驶70公里，此时用电量仅相当于百公里油耗1.6L左右；馈电混动行驶状态，电机和发动机会同时提供动力给秦，此时秦油耗是5.9升/百公里。

    ● 比亚迪e6：国内首款纯电动车

　　技术特点：300公里纯电续航

　　市场售价：30.98万-36.98万

　　深圳补贴：11.4万(国家5.7+地方5.7)

　　最低包牌全险价格：约20.7万(免购置税/车船)

　　其他政策：无

    比亚迪e6目前深圳享受国家+地方11.4万的双重补贴，最低包牌价大约20.7万，是国内首款上市的纯电动车，提供整车6年或15万公里的超长质保，同时自主研发的铁电池电芯终身保修，57千瓦时的电池容量可续航大约300公里，专业充电站快速充电15分钟可以充满80%，中速充电1个半小时充满，而慢速充电4个小时充满，是目前纯电动车续航里程较理想车型，可满足一天的驾驶需求。

　　比亚迪e6最大功率75千瓦，最大扭矩450牛米，其百公里能耗为21.5度电左右，只相当于燃油车1/4或1/5的消费价格，且电能储备输出的动力非常强劲，加速性能良好，甚至在加速时还会有一定的推背感，官方公布的0-100公里/小时加速时间在10秒以内。

    ● 荣威E50：国内首款A00级纯电动车

　　技术特点：180公里纯电续航

　　市场售价：23.49万

　　深圳行情：前期仅在北京/上海地区进行销售

    荣威E50未能进入了深圳新能源汽车目录，目前仅在上海/北京地区销售，享受8.75万的补贴政策，可能会在不久之后深圳有新的政策出来。

　　荣威E50搭载了一款由上汽集团自主研发的永磁同步驱动电机，额定功率28kW/3000rpm，最大功率52kW/8000rpm，峰值扭矩155Nm，性能和一台1.4L自然吸气引擎差别不大。磷酸铁锂电池的容量为18千瓦时，官方给出的数据是电池壳循环寿命达2000次，使用寿命高达10年。整车3年/10万公里整车质保，电池质保5年或10万公里，并承诺凡质保期内电池组损耗超过20%，均可无条件更换全新的电池组。

    ● 雪佛兰赛欧EV：合资首款A00级纯电动车

　　技术特点：200公里纯电续航

　　市场售价：25.8万

　　深圳行情：前期仅在上海地区进行试点销售

    赛欧EV目前仅在上海地区进行试点销售，深圳无购车行情，赛欧SPRINGO搭载了永磁同步电机，最大功率85千瓦，最大扭矩510牛米，不同于其它车型的是，他具有运动模式，中前端加速效率可以提高20%，最大车速可以达到130千米/时。

　　赛欧EV使用21.4千瓦时磷酸铁锂电池组，上海通用为其提供5年/10万公里质保，电池组使用220V电压充电，最快需要7小时。永磁同步电机带来85 kW和510 Nm的峰值输出，能够在10.4秒内将赛欧EV从静止加速到100 km/h，极速达到130 km/h，续航里程最高可达200公里。

    ● 北汽E150 EV：国内首款纯电动车

　　技术特点：150公里纯电续航

　　市场售价：22.08-23.08万

　　深圳行情：前期仅在北京地区进行试点销售

    北汽E150 EV未能进入了深圳新能源汽车目录，目前仅在上北京地区销售，享受9.5万的补贴政策，可能会在不久之后深圳有新的政策出来。

　　北汽E150 EV基于E系列五门小型掀背车打造，目前面向北京和上海地区销售。E150 EV电动版采用21千瓦时磷酸铁锂动力电池组，慢充模式满电需要6小时，快充模式能够在两小时内达到满电的八成。电动机最大功率和扭矩分别为45 kW和144Nm，续航里程为150公里。

    ● 瑞麒M1-EV：奇瑞纯电动车

　　技术特点：150公里纯电续航

　　市场售价：16.98万

　　深圳行情：前期仅在上海地区进行试点销售

    瑞麒M1-EV目前仅在上海地区进行试点销售，深圳无购车行情，外形基于瑞麒M1打造而成，与普通的瑞麒M1在外观、车身尺寸方面并没有什么差别，只是在尾部会有一个充电口，标识M1将变成M1-EV。

    瑞麒M1-EV纯电动汽车搭载了336V 40kW的电驱动系统，并配备了60Ah的高性能锂电池，最高时速为120km/h，巡航最大续驶里程可以达到150km。充电方面，瑞麒M1-EV利用220V民用充电即可，充电时间一般在6-8小时；也还可以进行快速充电，半个小时即可充到电池电量的80%。

    ● 和悦iEV：江淮纯电动车

　　技术特点：200公里纯电续航

　　市场售价：16.98万

　　深圳行情：前期仅在上海/合肥地区进行试点销售

    江淮的iEV纯电动系统已经发展到第四代,和悦iEV基于江淮同悦研发,主要面向安徽合肥和上海地区销售，上海目前不能为和悦iEV发放补贴，但能提供免费牌照，由车企补贴2.25万元，待上海补贴细则出台后，车企再撤消补贴。另外，江淮还为和悦iEV提供三年使用电费、三年免费保养和简易充电桩。

　　和悦iEV4使用19.2千瓦时磷酸铁锂电池组，提供慢充和快充两种充电方式，分别需要8小时和2.5小时，快冲模式仅需1小时就能达到满电的八成。动力源自一台最大功率13kW，最大扭矩170 Nm的永磁同步电机，综合工况和60 km/h等速续航里程分别达到160公里和200公里。

    ● 荣威550 Plug-in：双模混动汽车

　　技术特点：58公里纯电续航+油电混动

　　市场售价：24.88-25.98万

　　深圳行情：前期仅在上海/北京地区进行试点销售

    荣威550 Plug-in未能进入了深圳新能源汽车目录，目前仅在北京/上海地区销售，享受6.325万的补贴政策，可能会在不久之后深圳有新的政策出来。

     为荣威550带来动力的是1台1.5L汽油发动机以及2台电动机，三者有机结合，通过EDU智能电驱动单元通过离合器C1、C2的两个档位，实现了纯电动、串联、并联和全工况混动模式的切换。最大功率可达147kW,最大扭矩则可达到587N·m。磷酸铁锂动力电池组由184个电芯组成，容量为11.8kWh，循环充电次数可达2000次，并提供质保期为5年或十万公里。实现纯电续驶里程58公里，官方信息综合工况下的百公里油耗仅为2.3升。

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　　 京上广深四地新能源车购车补贴/政策统计表 　　

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　　全国各地无任何补贴的新能源车型一览　　

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    ● 进口新能源车型

    代表车型：特斯拉Model S

　　技术特点：加速4.4秒/续航500公里

　　市场售价：73.4-85.25万

　　

　　特斯拉是全球关注度最高和影响力最大的纯电动车品牌，MODEL S于今年年初进入国内市场，尽管为纯电动车型，但无奈进口身份，并不参与任何补贴。MODEL S 85和P85两种版本的最大功率分别为270kW和310kW，最大扭矩分别为440Nm和600Nm，续航里程同为502km，百公里加速耗时分别为5.6秒和4.4秒，极速分别达到200km/h和210km/h。无论是续航里程还是性能表现都达到了量产纯电动车中的最高水平。

    代表车型：雪佛兰沃蓝达

　　技术特点：增程式混合动力

　　市场售价：49.8万　　

　　又是一款进口双模电动车，依旧没有任何补贴，Volt沃蓝达作为一款增程型纯电动车，它在中国标准的220伏普通家用电源上(有接地线即可)充电5小时即可充满，并提供最高纯电力驱动里程80公里，可满足绝大多数城市人日常行驶的需求，且在这期间完全零油耗、零排放。而当你遇到了特殊情况，无法及时采用外接充电时，车上配备的汽油发动机就会启动，并为电池组充电。

　　但有别于比亚迪双模混动，沃蓝达这台1.4升四缸发动机和车轮之间没有机械连接，并不参与驱动，它的角色只是单纯地发电，驱动仍然由电池组和电机负责，有了这个"备用"的电力供给装置，Volt沃蓝达可以额外获得的数百公里的行驶里程，使总行驶里程达到570公里。当然，使用"增程"模式就会燃烧汽油并制造废气，结合电力与燃油两部分，整体折算下来平均油耗约为3.9升/100公里，理想情况甚至可以达到相当低的1.2升/100公里。

    ● 普通混合动力车型

    代表车型：丰田普锐斯/雷克萨斯CT200H/混动凯美瑞 /混动君越/混动奥迪Q5\A6L\A8L等

　　技术特点：动能回收/适合城市拥堵路况

 

 

　　普通混合动力车在传统动力系统的基础上加入电动机/发电机和容量较小的电池组，不具备额外充电续航能力，主要是在滑行和制动时回收动能，将其转化为电能后为电池组充电，在加速时借用电能提供辅助动力，从而实现节能减排。虽然普通混合动力车也拥有纯电动模式，但续航里程极短，主要用于起步、挪车，应对拥堵路况极其适用。混合动力系统已经得到越来越普遍的使用，上至新一代奔驰S级，中至奥迪Q5，下至丰田凯美瑞这类主流车型都提供混合动力系统，但普通混合动力毕竟以燃油为主要驱动方式，因此与进口车相似无法享受新能源乘用车推广应有的补助。

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