总成马力达1000匹 丰田TS040 HYBRID发布

　　构成四驱架构动力峰值达到1000匹

　　【丰田TS040 】

　　今年全新的规则让丰田又有了大玩混动的念头，丰田将电机分别安放在了前后轴，使赛车构成了四驱架构。丰田的上一台混动四驱赛车可以追溯到2007年，丰田的SupraHV-R四驱混合动力赛车取得了“十胜24小时”耐力赛冠军。上一代LMP1车型，TS030选用的是后置电容，动力释放同样作用于后轴，所以TS030并没有构成四驱模式。

　　【丰田SupraHV-R】

　　【丰田TS030】

　　“1000匹”这个词已经许久没有出现在勒芒24小时耐力赛的赛车名单中了，虽然标致908一度传闻马力超过1000匹，但上一台真正意义上马力过千匹的勒芒原型车日产R90CK距今已有24年。不过TS040的1000匹马力并不是单一的引擎马力输出值，1000匹包含了3.7升V8汽油自然吸气引擎输出的520匹马力，与混动电力部分输出的480匹马力，而电力部分输出的动力并不是全时间段输出。引擎排量由去年的3.4升提升至3.7升，而油耗却减少了25%。

　　【勒芒原型车日产R90CK】

　　【保时捷919 Hybird】

　　【奥迪R18e-tronquattro】

　　与保时捷919 Hybird和R18e-tronquattro所不同的是，TS040并未使用飞轮电机，而使用的是与上一代TS030赛车相同的超级电容器，相比飞轮电机电容释能时更加柔和。保时捷与奥迪每圈分别释放电能为8MJ与2MJ，而丰田选择了中间值6MJ，而且丰田并未使用热能+动能的能量回收系统，转而使用的是双动能回收系统，吸收来自前后轴刹车时所产生的能量，并最后将输出的电能作用于前后轴。

　　由于新规则下车身宽度变窄，所以下压力势必会因此被削减，各支车队所推出的对策基本都是将座舱顶部尽可能纵向拉伸，换句话说也就是将车顶变高，这样一来便增加了迎风面积下压力得到弥补，但阻力却因此增加。前轮拱轮廓大致与去年的TS030保持一致，但前大灯由于轮拱变窄外形有了一定的变化。与919和R18一样，将前轮拱的后部设计成了阶梯状以满足视线规则需求。

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