限购风潮再袭 满足不同需求车型

　　2014年3月26日，一纸限购令成为杭州当天的爆炸性新闻，一时间，杭州市民奔走相告，相传了近一年的限购令仿佛被剧透一般，各大4S店人满为患，买车的买车，屯号的屯号，有消息称，部分4S店车型短短两个小时就销售一空，更有甚者，打算一次性购买120辆微面，由于库存不够，仅购买了70余辆便潇洒离场。这一幕幕看上去熟悉又荒唐的闹剧，终于在3月27日落下帷幕。

　　杭州限购令是怎么回事儿？

　　3月26日零时起，杭州市行政区域内小客车实行增量配额指标管理，增量指标需通过摇号或竞价方式取得，其中8成采取摇号方式，其余2成采取竞价方式。实施限购之后，杭州市每年提供的配置额度为8万个，预计每个摇号者的中标几率约为1/30。新能源车将不受摇号拍卖规则限制。

　　此外，杭州市还将实行车辆限行政策。5月5日起，错峰限行时段将在原来基础上延长。对本地车辆，仍按原有限行规则处理，即每天限2个尾号；对外地车辆，在"错峰限行"区域范围内和城市高架道路，实行工作日早晚高峰期间"全号段限行"。

　　成为国内第六个限购城市后，3月27日的杭州各大4S店仿佛被"洗劫一空"，对于提前完成销售任务的工作人员来说，限购当日引发的购车热潮仿佛是一场突如其来的梦。借着这股热乎劲儿，市内大大小小的4S店几乎赚得盆满钵满。然而限购后的杭州车市又有什么打算？恐怕谁的心里都没底。从厂商层面讲，也许调整布局，缩减人员以及车辆配送份额是对杭州限购后不得已而为之的理想操作手段之一吧。

　　自2012年广州宣布执行限购政策后，就有传言杭州将成为下一个限购城市，于是政府出来辟谣，往返六次的谣言不止辟谣不断后，终于将限购变成了现实。4S店的广告招牌也变成了"限购不如现购"，原本优惠幅度较大的车型，现在需加价购买。对于消费者来说，尽管有抱怨和不满，最终还是被抢车热潮冲刷的烟消云散。

　　杭州真的有必要限购吗？

　　根据资料显示，截止至2013年底，杭州机动车保有量大约不到300万辆，主城区内的机动车保有量约130万辆，参考北京约为600万辆的数字，杭州大概与天津的账面数字差不多，如果说北京的限购属于无奈之举，那正在大力发展公共交通以及地铁建设的杭州为何需要进行限购呢？有人说杭州每3人一辆车的密度排名全国第一也许是执行限购政策的最大原因。个人认为，此举只会加速机动车的增长，对于缓解交通状况基本无效。从北上广三个城市的限购政策我们得出的结论不用再过多分析，限购只是权宜之计，如果公共交通能取代私人交通，出行通道和交通走廊足够完善，治堵并非需要出此重拳，而且这重拳一打就是三四年，而且有愈演愈烈之势，根本停不下来。

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