测试2014款宝马X5 xDrive35i

　　● 油耗测试

　　油耗测试跑了138.4公里，拥堵路段不算多，大约20%，其余为顺畅高速以及带信号灯普通道路，总平均时速29.4km/h，全程负载就我一个人，外加摄影器材若干。

　　最终消耗京95号汽油17.08升，折算平均油耗为12.34升/百公里。有几个重要因素需要提，首先全程使用的是ECO PRO节能模式，自动启停系统一直打开，空调也没有工作，因此12.34升/百公里这个数代表着偏理想的状态，而日常使用很可能更高。

　　● 驾驶感受

　　只需1分钟，就能发现驾驶感受的明显变化。老款转向沉、悬架硬，完全偏重驾驶乐趣的设计，不考虑日常使用，而全新X5改用电动转向助力，可以通过不同驾驶模式得到不同的转向力度反馈，COMFORT模式下手感轻巧，女性驾驶员完全可以轻轻松松的倒车入库。

　　悬架是另一项重大改良。测试车装配了硬度可变的悬架系统(仍无升降功能)，COMFORT模式比老款舒服太多，路面上只要不是高高凸起的障碍都可以放心碾过去，不会有难受的大振动摧残身体，即便最运动化的SPORT+模式，悬架硬度也没有过分夸张，再结合优秀的噪音控制，这一代X5乘坐舒适性真是比老款有大幅进步。

　　动力总成是最不需要担心的部分，N55B30 3.0T发动机与ZF八速自动变速箱匹配在一起默契非凡，目前国内市场100万元以下能买到的车型里面，这套动力总成的各方面表现完全可以引领第一梯队。动力响应、动力储备、换挡逻辑、换挡平顺性、实测数据，几乎挑不出毛病。测试X5的时候编辑部还有一台奔驰GL500测试车，听完它4.7升V8双增压发动机的浑厚声浪，X5的声音就太单薄了，以严苛的标准，这是我唯一略感不满足的地方。

　　不要去绕桩。现在X5的电子系统就像上了年纪的老管家一般小心翼翼，不允许任何差池。即便长按挡把旁边的开关，完全关闭DSC系统，绕桩还是无法顺利完成。是的你没看错，DSC确实已经全部关闭，但只要车身动作稍猛一点，它还是会马上跳出来接管一切，狠狠的制动，迅速切断动力，节奏全乱。嗯，是个“新好男人”的样子，把安全看得比乐趣重要，在封闭场地里不过瘾，在日常道路中得点个赞。

　　这一代X5全系标配了发动机自动启停技术和AUTO HOLD自动驻车功能，搭配在一起很实用，比如遇到红灯停车，刹停之后发动机会自动熄火，松开刹车，由于有AUTO HOLD，发动机不会启动，又省力又省油，想走的时候踩一脚油门就行。如果只开自动启停，不够省力(因为要一直踩着刹车)，如果只开AUTO HOLD，不够省油(因为发动机不熄火)。所以建议大家在日常行驶中把这两个功能全打开，同时使用。

　　选中SPORT或者SPORT+模式，并且不要尝试突破车身极限，新一代X5仍旧是同级别里开起来最带感的车型，此时转向反馈、悬架支撑、动力响应都有相当高水准的表现。舒适度提升，还有足够好的驾驶感受，整体看来它的动态表现比上一代产品更为全面。

　　● 总结

　　如果把车比作人，多年以前“好男人”意味着旺盛的雄性荷尔蒙，在这种审美大潮下，宝马全身心投入“驾驶机器”的设计制造当中。如今人们的口味向柔美倾斜，“新好男人”不但得猛得起来，还得能柔得下去。于是5系被拉长了，3系不硬了，现在X5也解决掉内饰糙和悬架硬的问题，变得越发精致、舒适。可以预想下一代7系、X6等车型，同样会向这个方向发展。正所谓时势造英雄，我看新一代X5在中国仍将受到消费者的欢迎。

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