道路很遥远 新能源车生存环境及政策分析

　　注：本文将就目前混合及电动车型的生存现状作为论点，从“汽车世界”现状、面临政策标准和典型代表这三点进行具体分析、论证。

　　"汽车世界"现状

　　“汽车世界”现如今已经和我们的生活完全相互融合在一起，开车、乘车几乎已经成为生活在城市里的人们必不可少的交通方式之一。然而，汽车工业随着时间慢慢发展，其设计和制造理念已经因为资源和人类环境需求发生着重大改变，或者说是转折，接下来，就让我们看看“汽车界”现在的生存现状：

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　　大家有没有留意到，现在几乎每天议论或关注最多的话题就是空气质量，似乎查看PM2.5数值已经成为当下生活中必不可少的一件事。就像上图中所反映的那样，表格里统计的是最新一期空气质量数值，排名在前十位的地区基本都分布在中国大陆的北部或南部，北、上、广这三个城市的排名都不容乐观，而排名在后十位的地区，其检测到的数值都高得恐怖。虽然汽车尾气并不是造成大气污染的主要原因，但毕竟是其中一份子，因此近些年来汽车在这方面遭到的“批判”也在与日俱增。

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　　目前汽车界受到的另外一大影响因素便是燃料资源的日益短缺，虽然近日一些包括中国在内的一些国家都相继找到了新的石油资源，但毕竟石油终究有一天会被消耗完，因此加快改进或改变汽车燃料形式是目前各个汽车厂家迫在眉睫的头等大事之一。

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　　俗话说“物以稀为贵”，凡是将要变成稀缺资源的东西其物价都会随之水涨船高，即便我们发现再多石油源，但其整体趋势一直都在走向终结，因此原油价格大体也会一路攀升。以北京为例，想当年八、九十年代的时候加200块钱油都已经是“大客户”了，但现在用这个价钱恐怕也只能让一个紧凑级车的油箱吃个半饱。所以说，从消费者的角度看，或许买一辆车的价格并不高，但日后使用成本会越来越让人接受不了。

　　随着汽车保有量的不断攀升，导致我国石油消耗量日益升高，石油对外依存度也不断升高。根据《能源发展“十二五”规划》的目标，至2015年我国石油对外依存度需要控制在61%以内，然而目前的数字正在逼近这一红线。数据显示，早在2009年，我国原油对外依存度就已突破50%的警戒线；至2012年，该数据升至56.4%，2013年高达58.1%。

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　　最后我们再来看看汽车尾气排放标准，从上面的表格可以看到，中国从1990年开始正式实施汽车尾气排放标准，而欧洲早在1973年便开始实行该项政策，整整比国内早了17年，之后随着排放标准的相继提升，中国也在逐级紧跟欧洲的步伐，时至今日，北京已经在执行最新的京V排放标准。

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关键词：新能源,汽车,车型,电动