雷诺Energy F1-2014动力单元 F1战火重燃

　　(2014年3月14日，北京)本周六，全世界车迷的目光将再次聚焦澳大利亚的阿尔伯特公园赛道。在这里，举世瞩目的2014F1大奖赛即将重燃战火。澳大利亚大奖赛之所以受到如此高的关注，不仅是因为它作为新赛季的首站，更重要的是将启动F1大奖赛的V6时代。本赛季，由涡轮增压发动机与能量回收系统组成的动力单元将是最大看点。

　　雷诺EnergyF1-2014动力单元

　　2014赛季，征战F1战场36年之久的雷诺，将继续以动力系统供应商的身份参加F1赛事，为红牛车队、路特斯车队、卡特汉姆车队以及红牛二队4支车队提供雷诺EnergyF1-2014动力单元。从今年开始，F1赛事将正式告别V8时代，那款2.4升自然吸气发动机将被1.6升V6涡轮增压发动机所取代，这可以说是F1大奖赛有史以来最大的一次技术变革。除了采用涡轮增压技术之外，名为ERS(Energy Recovery System)的能量回收系统将和上述1.6T发动机共同为赛车提供动力。

　　2014年，F1大奖赛采用全新动力系统的目标是，在不影响动力表现的前提下，全面降低油耗和污染物的排放。雷诺EnergyF1-2014动力单元由发动机(ICE)、涡轮增压器(TC)、动能电机(MGU-K)、热能电机(MGU-H)、能量存储器(ES)和电子控制单元(CE)六大模块组成。作为核心部件，1.6T发动机采用V型6缸布局，并首次引入了燃油缸内直喷技术，峰值功率可达600马力。在此基础上搭配ERS系统，动力单元的综合功率最高可达760马力，爆发力绝不输给先前的V82.4升发动机。

　　雷诺EnergyF1-2014动力单元做出的最直观改变就是把汽缸布置形式从先前的V8变成了现在的V6，并融入涡轮增压技术。该涡轮增压装置最高转速可达10万转/分钟，能够大幅度提升发动机的进气压力，确保极强的动力输出和燃油经济性。此外，雷诺EnergyF1-2014动力单元采用了燃油缸内直喷技术。喷油嘴的位置由进气道移到了汽缸内，使油气混合更充分，这也是降低油耗、提升动力的核心技术之一。

　　作为一项追求极限速度的运动，F1大奖赛对节能、环保始终保持着高度关注。2009年，F1正式引入了制动能量回收系统KERS。而在2014年的赛程中， ERS系统将不再仅仅是配角。雷诺EnergyF1-2014动力单元所配备的ERS系统包含动能电机(MGU-K)和热能电机(MGU-H)两大关键组件。动能电机(MGU-K)的作用和先前的KERS基本一致，但对于动力提升的辅助作用将更加明显。该系统的功率从先前的60千瓦提升到了120千瓦，电能储存能力达到了先前的10倍，这样其单圈释放的时长从6.6秒飙升到了33.3秒。这意味着相比先前的KERS系统，ERS有了更强的动力，而且做到了长时间的持续释放，动力单元处在极限动力输出状态的时间也更长。

　　热能电机(MGU-H)是针对涡轮增压器的新增装备，一方面能够将发动机废气中多余的热能转化成电能储存起来，节省燃油消耗。更重要的是，热能电机(MGU-H)能够在发动机转速较低的时候提升涡轮增压器的响应能力，进而消除此类发动机涡轮的迟滞问题，解决F1赛车因换装1.6T发动机而导致的起步阶段动力不足问题。2014年，综合了热能电机(MGU-H)和动能电机(MGU-K)的ERS已绝非是1.6T的补充，其综合运用的好坏甚至会决定比赛的结果，也让2014年的F1赛事更具观赏性。

　　群雄并起的2014赛季新征程即将开启，全新动力单元的首次登场也让我们对澳大利亚站充满了期待。在此，我们预祝4支搭载雷诺EnergyF1-2014动力单元的车队在2014赛季首战旗开得胜！

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