试驾日产新奇骏 2.5L CVT

　　●越野：配置齐全脱困能力还算不错

　　奇骏的四驱系统采用了多片离合器式四驱系统，受动力系统布局所限，多片离合器式的中央差速器被放置在后桥前端，利用油压的变化来向前后桥分配扭矩，另外车轮还带有一定程度的电子辅助制动，在遇到交叉轴状态时可以帮助其脱困。

　　另外第三代奇骏虽然在结构上面没有变化，但厂商加入了YMC动态扭矩控制系统，同时还加强了B-LSD电子差速锁，最为惊喜的是，之前2.0L四驱车型也加入了B-LSD功能，整体的越野实力都有提高。

　　与其他厂商不同的是，奇骏的四驱系统用户还是可以操作的，除了选择两驱与适时四驱之外，还可以选择锁定四驱，这是前后轮的动力分配可以达到50：50，对于一些低附着系数的路面用户可以拥有更大的空间来控制车辆。

　　此次试驾会上，日产特意安排一次越野场地试驾，越野场地中更多是沙石路面，对于奇骏的舒适性有着较大的考验，同时还有陡坡与炮弹坑，同时厂商还特意开挖了两个坑，用于校验奇骏在交叉轴状况的脱困能力。

　　在交叉轴测试中，四驱模式采用了4WD，我们让奇骏的左后轮与右前轮陷入坑洼中，从而造成空转，实际体验上，驾驶员只需要稍微给油，打滑车轮就开始空转，大约1~2秒之内，电子系统能够快速介入制动空转车轮，把动力传递到有附着力的车轮上，从而进行脱困，最终奇骏脱离平地交叉轴还算轻松，但对于上坡道可能表现会比较一般。

　　在此次的越野测试中，道路比较狭小，对于中型SUV的奇骏还是有一定限制的，个别弯道需要驾驶员集中注意力观察，这时可以启用AVM全景式监控影像系统来观察周围的障碍物，这样的考验对于奇骏来说并不算难。

　　对于普通的砂石路面，奇骏表现出了非常不错的舒适性，无论前排还是后排，避震都能积极的吸收来自路面的颠簸，但对于一些较大的石头和坑洼，还是要尽量避免，第一是因为底盘高度的问题，第二是避震的行程有限，相信你不想让后排乘客头与车顶来个亲密接触吧？

　　在沙石路面的操控方面，奇骏还是表现出了不错的稳定性，车辆虽然有一定的跳动，但电子系统的积极参与能够让您保持正确的行车轨迹，但如果您速度过高，那必然会有推头现象。整体来说，奇骏的越野对于日常实用还是可以满足的，但想要更专业的挑战，那奇骏也无能为力了。　　

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