试驾体验荣威550插电混动车

　　之前，我们测试了自主插电式混合动力车型“秦”，当发动机突然介入工作的时候，纯电动模式下良好的驾乘感受，会被传到车内的震动和噪音所拉低。看起来，行驶“平顺性”似乎将是自主电式混合动力车型暂时难以克服的问题。而秦的极高关注度，似乎也把同类车型——“荣威550Plug-in”挡在了身后。昨天，一个偶然的机会，我短暂试驾体验了这款被秦完全压住风头的自主插电式混合动力车。

　　在2013广州车展上，荣威发布了两款550 Plug-in插电式混合动力车型，起售价24.88万元比之后上市的秦贵5.9万元。本次试驾体验的是550 Plug-in旗舰版( 注：文中这台车是接近量产版的工程样车)，指导价25.98万元。

　　外观/内饰：与汽油版车型区别甚微

　　在外观设计方面，显然厂商并没打算想把550 Plug-in与汽油车型明显的区分开，依旧保留了2013年上半年改款之后的样子。车身尺寸与汽油版车型保持一致，长4648mm/宽1827mm/高1479mm，轴距2705mm。

　　轮圈款式在汽油版车型上也见过，没有特别之处，选用了偏重于静音节油的米其林PRIMACY LC博悦轮胎，尺寸为215/55 R16。另外，由于后备厢要放置电池组，厂方用快速补胎工具替代了备胎。

　　整体看中控台与汽油版车型并没有什么区别，仅在几个细节处提醒着驾乘者它是一辆插电式混动车型。

　　由于550 Plug-in采用了有别于传统机械变速箱电驱变速箱(EDU)，可在挡把后方看到一个“E-N-M”按键，这可以为消费者提供E-经济模式、N-普通模式、M-山地模式3种不同行车模式。(备注：汽油版车型这里是“发动机启停”按键)。自动双区恒温纯电动空调配有Forest Air森林活氧系统，这两项同时出现的配置仅能在汽油版最顶配车型550G 1.8T自动品仕版上见到。　　

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关键词：车型,plug-in,动机,汽油