要动力也要低能耗 试驾比亚迪秦1.5TI旗舰版

　　DMⅡ双模、百公里加速5.9秒、百公里油耗1.6升”这些都是比亚迪秦的关键词。但其实对于秦而言，DM多少代并不会有多少人去关注，因为技术都是朝更高水准方向发展的。而百公里加速5.9秒却会使很多2.0T的“钢炮”都坐不住，百公里油耗1.6升也会使那些混合动力标杆很大压力。当真有那么好的加速能+那么低的能耗?我带着这个疑问来到了阳江对比亚迪秦进行了一番试驾。

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　　●四个问题帮你更好地了解秦：

　　在此之前，想必那些密切关注各大汽车网站的网友，已经看到过一些关于秦的测试文章。也有很多网友在文章后面进行了回复，发表了网友自己的一些观点或者是疑问，当然有些也引来了激烈的讨论。下面我就针对这些讨论比较激烈的问题以及网友提出的一些疑问先做一个简要回答。

　　前段时间在我们太平洋汽车网《省油才是正经事评测比亚迪秦1.5T旗舰版》一文一出，评论数节节攀升，我也简略地看了一遍网友的回复。其中，我发现一个关于刹车能量回收的问题讨论的异常激烈。有网友认为是通过回收的刹车片摩擦产生的热量，热量在转化成电能进行能量回收的。而也有网友对此提出质疑，表示刹车温度不是很高，热量回收率低。认为通过刹车片摩擦生热来进行能量回收根本不靠谱。那到底秦的刹车能量是怎样回收的呢?

　　我也在现场对工程师进行了询问。 工程师表示刹车过程中的能量回收是通过电机向电池返充电来进行的。每百公里大约能返充2.5-3度电，可多行驶接近15公里。

　　秦是一台插电式混合动力车，动力系统会在电池电量过低的时候对电池进行保护。电池电量太低会通过汽油发动机来对它充电，不充电使用按理来说不会有什么问题，只不过油耗就高了， 对秦搭载的混合动力系统来说不充电使用就失去了实质性的意义了。

　　比亚迪有个云服务手机app客户端，可以通过手机预约开启车内空调。我发现，车内空调制热状态下发动机是并没有启动的，说明秦的空调制热原理跟普通车不同，普通车空调制热是通过发动机冷却液来供热的。

　　经过跟工程师的一番交流后，得知秦纯电模式下的空调制热是通过电池加热电热丝来供热的，那这就需要消耗电能，也肯定会影响纯电模式的续航里程。

　　厂商除了为秦提供整车6年或十五万公里质保周期外，还承诺电芯终身保修。

　　再来说说补贴政策，在去年购买秦可享3.5万元的国家补贴。除了国家补贴外，秦还能享受一定幅度的地方补贴，比如上海和深圳(2014年地方政策尚未出台)的地方补贴金额是3.5万元，补贴总金额为7万元，这就等于买这车直接就少出7万元，超值。　　

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关键词：动力,比亚迪,后排,系统,座椅