测试新奇骏2.5 CVT

　　● 性能测试及实际驾驶感受　　

　　体验过了新奇骏的静态部分，接下来我们就要聊聊的它的动态表现了。先说动力总成，这部分的变化不算大，仍然是编号为QR25DE的2.5L自然吸气四缸发动机，动力参数比老款车型的2.5L发动机略高了一点点。

　　新奇骏搭配的这台CVT8变速箱绝对是个好东西，从现款天籁开始日产就已经将这款变速箱投入使用，它增加了变速箱齿比范围，调整了换挡控制逻辑，对变速箱部件进行调整以达到节油的目的，当然关于油耗的问题我们今天不能给大家准确答案，新奇骏上市之后我们会尽快测试。

　　新奇骏的动力总成没有太大变化，因此对于它的动力表现我们也基本能够想象得到，实际感受也是如此，跟老款没什么差别。本身发动机输出就比较柔和，不属于暴发型，再加上CVT变速箱的调理，形成了相当标准的城市舒适风格。

　　新奇骏搭配的这台CVT8变速箱实际感受很不错，调整了换挡逻辑之后动力传输更平稳，模拟7个挡位在进行切换的过程当中几乎察觉不到，包括升挡以及降挡速度反应都很快，基本上没有以往CVT车型那种拖沓的感觉，这方面表现比老款车型更好。

　　新奇骏的底盘和悬架结构方面与老款车型基本相同，结构上没有大的变动，只是对个别细节的材质和结构进行了调整，虽然这套结构从老款奇骏上一直沿用至今，但以现在的标准来衡量仍然是符合同级水平的。当然在调校方面新奇骏还是有不同之处，实际驾驶时悬架对于路面大幅度颠簸的过滤效果要比老款车型更好，舒适性有一定的提升。

　　● 加速性能测试

　　最后我们再来看看新奇骏在性能方面的表现，首先是加速性能测试，新的CVT变速箱会对提升加速性能有一定帮助，但是它也无法避免结构上的先天因素，从加速曲线图上就能看到起步瞬间的动力输出被限制了不少，之后动力输出倒是保持得非常平稳，只是中后段出现了一次比较明显的波动，好在没有太大影响，最终新奇骏的0-100km/h加速成绩为9.23秒，跟同级别车型相比这个成绩还算说的过去，跟2.0T的途观在同一水平。

　　● 刹车性能测试

　　刹车性能测试的结果符合我们的预期，对于SUV车型来说可以算是一个优秀的水平了，不过跟同级别产品相比有一定的差距，像翼虎和RAV4的成绩都在41米以内，当然测试环境不同我们不能直接进行对比，未来我们还会进行这个级别SUV车型的横评，到时候再看看他们的表现到底怎么样。　　

　　总结：

　　 虽然只是短暂的接触，但是新奇骏让我们清楚的感受到了它的改变，从更加精致的设计和精细的做工，到各种丰富的实用性配置，以及更舒适的驾驶风格，毫无疑问它已经完全做好了向城市化风格转变的准备，我想这也应该能让更多人接受它。另外，以目前同价位产品的评判标准来看，新奇骏具备了绝对的硬实力，特别是各种丰富的配置看着确实让人心动。

　　当然我们测试的这款是全系最顶配车型，各种配置齐全，而新车还未上市，具体价格以及配置信息公布之前我们还不能下最终结论，不过我们不要忽略另外一个细节，那就是它的四驱系统，这次我们条件所限未能进行实际论证，但我对它还是抱有信心，在下一篇新奇骏的测试文章当中，我们会进行详细的论证，到时候我们再来看看新奇骏是否有实力成为城市SUV市场新的王者。

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