试驾纳智捷优6 SUV

　　● 动力：全系涡轮加持，并匹配6AT

　　优6 SUV配备1.8L或2.0L涡轮增压发动机，均匹配爱信6速手自一体变速箱。不过，发动机的动力参数并不突出，1.8T发动机可输出158马力(116千瓦)/5500rpm的最大功率以及230牛·米/2000-4400rpm的扭矩；2.0T发动机则是179马力、256牛·米，较同类发动机差距很大。

　　● 驱动形式及悬架形式：无四驱可选

　　优6 SUV是一款前驱车，目前纳智捷将不会提供四驱系统，他们认为主流的城市SUV依旧以两驱为主。这可能在一定程度上影响销量，毕竟四驱系统可以增强公路驾驶的稳定性，特别是在湿滑路面上的操控性，还是有消费者愿意把钱花在四驱系统上的。另外，与纳智捷的其它车型一样，优6 SUV配备了扭力梁式非独立悬架。

　　● 驾驶：果然年轻动感

　　 跟当时我测试沃尔沃S60L时一样，纳智捷优6 SUV里“遍布”的电子系统让我有些“不明觉厉”(百度百科解释：虽然不明白对方在说什么、做什么，但是感觉很厉害的样子)。提示音一会儿响一下，一开始还真不适应。不过等到上手之后，你会发现它们还是很有用的。

　　优6 SUV的油门调校很灵敏，一点就有，真的需要适应，刚上手时很容易窜车。另外，这油门踏板回馈力度太轻了，只要花一点力气就能把它踩下去，却需要再花些力气控制住脚。还好，至少我开了十几分钟之后，窜车现象就少很多了。

　　这辆车的动力表现对得起发动机参数，除了刚踩下油门的一刻之外，动力输出比较线性。深踩油门加速时，主观的动力感受与同级别装配2.4L、2.5L自然吸气发动机的SUV差不多。变速箱的表现不错，换挡平顺、迅速，降挡欲望也比较强烈，不会出现踩下油门动力断档的情况。

　　纳智捷为年轻的车主们配备了换挡拨片，它的行程比大众、福特的那些拨片要长不少，拨动阻尼合适，手感突出。美中不足的是，D挡下拨动拨片是没有效果的。要想使用拨片，必须先将变速箱挡把从D挡向右推进M挡才行，这就削弱了它存在的意义。

　　Nappa真皮方向盘比较细，让人有些琢磨不透的是，它的转向比很大，从左向右打满要3.2圈左右，这对于家用SUV来说其实无可厚非，但对于喜爱运动风格的年轻人来说，未免不太合适。转向留有一定旷量，助力有些不均，这会影响驾驶品质感。不过，转向路感丰富、回正力适中，开起来还是有些带感的。

　　优6 SUV的前悬架比较软，吸收颠簸的能力比较强，不过后悬架就硬多了，坐在后排会比较颠。在曲折的山路上，我们尝试以比较激烈的方式驾驶，悬架面对连续的重心转移表现出不错的支撑能力，车身的侧倾始终被控制在很小的幅度之下。

　　由于没能尝试更加极端的动作，我暂时不敢说它的操控极限有多高，但它至少不会像许多家用SUV开起来那么无聊。

　　● 总结：外貌协会首选，配置控神器，空间需求大者请考虑，对品质敏感者请回避

　　这是一个很长的小标题，它几乎涵盖了所有我想说的东西。优6 SUV足够年轻、科幻、动感，它的优缺点都很明显，这是一辆个性鲜明的车。首先它的外观很有话题性，我相信会有不少人超喜欢，也会有人不喜欢；它的配置之高，同级罕有；在如此狭长的车内空间中，设计出相当宽裕的乘坐空间，这辆车不简单；不过，内饰的做工用料，以及驾驶时动力输出、转向等环节缺乏品质感，这会让一些对此在乎的人转而选择其它合资车型。

　　东风裕隆的纳智捷品牌还很年轻，裕隆集团与国内的许多汽车企业一样，虽然有很长的历史，但真正自主研发汽车的时间并不长。纳智捷目前在售的产品已经形成了自己的风格，优6 SUV的设计也非常成熟，这些进步让人对这个车企充满了期待。不过，从“为中国人装上轮子”，到“让中国车走向世界”，纳智捷和大陆的车企一样，需要时间。

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