试驾2014款吉利全球鹰GX7

 　　动力方面：油门反应有些迟缓，特别在行驶中断遇到瓶颈，S挡运动模式动力十足

　　动力方面，2014款吉利GX7依旧延续了1.8L、2.0L以及2.4L三种动力，并配备5速手动和6速手自一体变速箱。特别值得一提的是，2014款吉利GX7匹配DSI 6速手自一体变速器的车型将新增“S”挡运动模式。匹配1.8L发动机车型，最大功率102千瓦，峰值扭矩172牛米，2.0L发动机车型，最大功率104千瓦，峰值扭矩178牛米，2.4L发动机车型，最大功力119千瓦，峰值扭矩220牛米。

　　悬挂结构方面，2014款吉利GX7采用前麦弗逊独立悬架+组合式梯形副车架搭配后E型多连杆独立悬架+梯形副车架的组合。

　　试驾感受：D挡行驶动力输出略显迟钝，升挡过程有较明显顿挫感，S挡相当激进，车内机噪表现出色

　　进入驾驶舱，全黑内饰带来的视觉冲击相当深刻。加上众所周知2014款吉利GX7匹配DSI 6速手自一体变速器的车型将新增“S”挡运动模式，所以真的很想马上就体验下运动模式会有怎样的驾驶乐趣。当然这只是内心独白，实际试驾过程中，我还是乖乖的从D挡试起，新车起步过程让我颇感意外，即使没有挂入S挡，还是感受到了一股强劲的力量从油门反馈回来，这种反馈更表现在新车起步时有相当出色的爆发力。

　　驾驶过程中，方向盘的助力比较适中，指向性也很清晰。当车速超过80Km/h以后，明显感觉动力输出遇到瓶颈，油门反馈平淡，保持车速，转速表显示在2000rpm以下，这时，如果有及加速需求，挂入S挡踩下油门，大概1秒的延迟后，明显的动力输出随之而来，转速也随之上升，基本到3000rpm转速时，车辆完成升挡，转速也保持在2500rpm水平。值得一提的是，新车机噪表现良好，即使在S挡激烈行驶情况下，在车内也没有听到发动机过于焦虑的轰鸣。

　　制动表现方面，个人感觉刹车偏软，虽然这样的表现可以减少由于急刹带来的不适感觉，但是结合整车的重量来说，高速行驶下如需紧急制动，刹车距离将是驾驶者需要相当警惕的环节。

　　编辑总结：尽管看似我们本次试驾2.0L排量的动力要比其他竞争对手的2.4L动力略弱一些，但是不要忘了新车的“S挡”元素，通过试驾我们也清晰的感受到了这种运动模式带来的激情。一开始个人会觉得这种动力组合有些鸡肋，倒不如直接匹配S挡的调校来的直接，但结合油耗和舒适性以及不同路况下的行驶需求，新车动力方面的全新组合还是可圈可点。而外观和内饰方面的改变，虽然称不上惊艳，但确实也带给了我们新的感观体验。究竟2014款吉利GX7会吸引多少人为其买单，拭目以待！

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