试驾玛莎拉蒂Ghibli 精英座驾

  　　3.0T高功率发动机所产生的数据相当令人吃惊，升功率高达100千瓦，不过更吸引人的还是这台发动机的制造者——法拉利，有这个强大的兄弟品牌支持，Ghibli的含金量大为增加。这台3.0L双涡轮增压发动机在综合水平上已经可以和奥迪的4.0TFSI发动机相提并论了，而且由于意大利人的浪漫情调，也让这台发动机的造型看起来十分前卫，已经具备十足的超级跑车范儿了。

 　　8速手自一体变速器来自ZF，换句话说和300C的变速器配置是一样，在日常行驶时，变速器会将发动机转速控制在1500转区间，这样不仅省油，而且运转起来会更加顺畅。

　　不过驾驶Ghibli最迷人的时候，还是在不需要低转速的情况下，若驾驶者稍微深踩油门踏板，让发动机处于3000转以上时，整个Ghibli就会发出玛莎拉蒂标志性的“大嗓门”，听似低沉却分贝极高的发动机和排气机构声浪，很有驾驶法拉利跑车的感觉，而在以往这也是玛莎拉蒂的独门绝招，如今虽说没有了V8自然吸气发动机，但3.0T V6还是会发出同样的声响，这一点极为值得称赞。

　　如果您按下“运动”模式按键，那么Ghibli就要沸腾起来了，脚下的动作被发动机和排气系统的协奏曲完全的诠释，这时如果继续深踩油门踏板，那么Ghibli会展现一个完全不属于300C的面貌——身体被声音和加速度完全包围，一点也没有遐想的空间，只会让自己紧紧握住方向盘，用意识控制Ghibli的正常轨迹，这种感觉真的很美妙。顺便说一下，Ghibli S Q4的0-100公里/小时加速时间只需4.8秒，也就意味着在这么短暂的时间内，就能感到Ghibli的火热激情。

　　好消息还在继续，Ghibli驾驶起来的轻松度比较得到我们的认可，全新的动力系统为Ghibli带来了较为轻快的驾驶体验——方向盘力度较轻，而且指向又不像纯种超跑那样神经质，驾驶的紧张度很低；油门踏板的响应速度比较“正常”，不那么灵敏也能让驾驶更加从容一些；悬挂保留了大部分路感的同时，并不会将大量颠簸震动传到车内，所以相对高性能轿跑车，Ghibli的悬挂舒适性也很值得肯定。

　　如果您预算足够多，还可以选择四驱车型Ghibli S Q4，也是我们试驾的版本，在哈尔滨的冰雪路面上确实提供了较好的牵引力，相比传统两驱车要从容很多。

　　这套名为“Q4”的四驱系统是纵置发动机+多片离合器式中央差速器+后限滑差速器的结构，实际上还是以提高弯道能力而设计。日常行驶时，四驱版Ghibli也会以纯后驱的形式提供动力，而前轮在极限情况下也只会获得最多50%的动力分配，不过千万别小看输送给前轮的动力，可以在瞬间起到决定性作用，据玛莎拉蒂官方给出的动力传递响应时间仅为150毫秒。

　　除此之外，Brembo提供的高性能制动系统也为Ghibli保驾护航，红色的卡钳除了象征激情之外，更像是对安全的保证。而需要激进驾驶的消费者还可以选择Ghibli的“运动型悬挂”系统，不仅可以让Ghibli支撑性更好，甚至可以保持车身较为均衡的配重比。

　　自适应的电磁悬挂系统也已经被广泛认可，这个配置在Ghibli上也可以是选配，与大多数电磁悬挂的作用一样，这套装置可以自动根据路况调节悬挂软硬度。若在运动模式下，则可以提供相当惊人的支撑性。　　

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