教人眼前一亮试驾长安新奔奔

　　实际驾驶的过程中笔者发现发动机的输出的峰值出现得比较早，在3000rpm附近时发动机的表现就已经相当充分了，确实也比较符合城市代步的需求，而继续踩油门的话换来的大多数是更大的发动机声浪而不是明显更多的动力输出。从排气管路的设定上也会看到尾段的走线非常曲折，更多的排气回压会增进低扭的输出，但高转区间的排气不畅则限制了高转速时的输出表现。

　　在高速行驶方面，虽然说这款车的理论极速可以到达175km/h，但从实际行驶表现上还是能发现新奔奔更擅长在100km/h及以下行驶，第一是5速手动变速箱在5档巡航到100km/h时会有3000rpm以上的转速，发动机的噪音会有一些明显，另外较高的车型和仅仅1.02吨的车身在横风的作用下显得不太稳定。不过非常值得一提的是，车辆在胎噪和风噪方面的表现非常出色，在100km/h时胎噪小不可闻，风噪也非常有限，应该说良好的NVH设计和研发时的风洞测试都为这些良好的表现打下基础。

　　悬挂采用了前麦弗逊后扭力梁的常规设计，在设定方面趋于中庸，没有太烦人的弹跳，也不会觉得绵软无力，长安更希望在这个市场中推出一台大家都更容易接受的车型，总体来说能做到如此中庸在调校方面也是显得出水平的。在转向方面除了前文说到的回方向力度诡异以外，指向性的表现很精准，几乎不存在虚位，车辆的循迹性和指向性让人感觉驾驶奔奔是一件较为轻松的事情。

　　编辑总结：目前该价位常见的都是垂垂老矣的合资品牌车型或者还处在除了便宜什么都不太行阶段的自主品牌车型，可以说新奔奔的出现不论在设计还是配置上都能够领先于对手，目前预估的售价为5至6万元，在售价上与奔奔MINI衔接，不过在这个对优惠幅度很敏感的小型车市场中，未来的销售情况还得靠良好的市场策略加以辅助。总体来说还是一台值得购买的A0级车型，前提是个子不能太高。

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