当跃马与实用邂逅 试法拉利FF

　　抛开车身四周logo上的几匹跃马以外，在发动机舱内还隐藏着660匹烈马。这台6.3L V12的巨型心脏自点火的一瞬间就将开始发出足以令人着迷的声音。结合高压分段喷射控制，最大扭矩达到683Nm，更重要的是从1000rpm起，扭矩就可以达到500Nm，如此疯狂的数据也造就了FF最高335km/h的车速，结合7速双离合变速箱可以帮助它在3.7秒内完成0-100km/h加速。

　　坦白说，如果像对待家用轿车那种温柔的方式对待法拉利FF的话，你可能会感觉非常无趣，甚至不爽。因为你明明知道它的真正实力，可却得强迫自己限制它的潜能。虽然它的确能像普通轿车一样表现得乖巧、平顺，但却似乎一直用低沉的声浪来引诱你打开潘多拉的盒子。这就好比是一位极其性感的超模只穿着内衣在你面前扭动的情景，你明明知道进一步的举动会非常调皮甚至会给你带来很多麻烦，但却经不住诱惑非要以身试法。

　　一旦你打破了自己的原则，用更有激情的方式来对待FF，那么相信我，它会瞬间用成倍的激情反馈给你，那感觉一定会耗费你大量的肾上腺素，但一切都显得那么值得。无论在何种模式下，只要你深踩油门，就马上可以体验到这台野兽的暴力之处，面对这种非同寻常的加速感，我想应该没有几个人斗胆一直深踩住油门踏板不放。尤其是当你的理性提醒你这匹烈马的身价之后，大多数人都会在享受到短暂的快感之后赶快有所收敛，毕竟你不希望出什么差错然后用整个下半辈子给法拉利无偿打工对吧？当然，如果你对自己的技术有足够信心并且能够确保自己和他人绝对安全的情况下，那么Sport模式一定会带给你更多激情与乐趣。

　　如果你有机会驾驶FF在山路上行驶一番，很快你就会进一步发现它在操控方面的深厚功底，而绝非是只擅长加速的直线机器。敏捷而响应迅速的转向会带给你得心应手，与FF合二为一的快感。出色的底盘调校在保持韧性的同时，拥有极为清晰地回馈和强有力的支撑。事实上你或许已经以很快的速度通过了弯道，但坐拥在FF里你似乎并没有那样明显的感觉，因为你深知这离FF的极限还差得很远，而只有被远远甩在后面的工作车驾驶员才能深切体会。

　　虽说法拉利声称FF拥有一套独特的名为4RM的四驱系统，但事实上这套系统终究还是一套分时四驱，即便它采用两套不同的传动器为前轴和后轴分别提供动力。在大多数情况下，FF主要还是以后轮作为主要驱动力来源，而只有电子系统检测到打滑或需要前轮辅助驱动过弯时，才会向前轮输出最多30%的扭力，帮助提高循迹性和稳定性。这也意味着FF平时主要还是一辆后驱跑车，因此驾驶特性也更偏重于此。不过你也不必过于担心，虽说突如其来的地板油会令车尾做瞬间的横向运动，但聪明的电子程序会瞬间将其稳定下来，而且在大多高速过弯时都能够提供强有力的抓地力和可控循迹性，也就是说一定程度上拥有4RM的FF相对会比传统的大马力后驱跑车更加友好。

　　最后，假如你凑巧驾驶FF穿越隧道，那么别忘了启动手动换挡模式，将挡位降至2或3档，然后降下两扇车窗，在安全的情况下尽情踩下油门然后欣赏那暴力而优美的嘶鸣，此时你不需要任何高级音响，因为这才是最适合法拉利的伴奏曲。当然，在得意的同时也一定要注意安全，为了耳朵的一时痛快吃张罚单甚至发生事故就太不值当了。

　　结语：你可以无情地指出它并不是造型最美的Grand Tourer，可以对它那套并不好用的菜单系统提出不满，可以抱怨一台售价超过500万元的豪车没有定速巡航等最基本的配置并且和性价比之类的关键词毫无联系……但无论你对它有多大意见，它依旧是一台法拉利，一台拥有着诸多家族首创和顶尖技术的GT跑车，一台大男孩儿们想要永远追求的梦想，一台只要出现在大街上就会吸引无数眼球的家伙，一台拥有四驱并能够承载着四个人急速飞驰的独特法拉利，请记住它的名字——FF。　　

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关键词：法拉利,6.3,座椅,v12