别坑自己和小伙伴 由尚酷跑山事故说起

　　也学会有网友对此提出疑问：上赛道对驾驶技术的要求是不是有些过于专业？对于一般的汽车爱好者来说是否门槛过高？这句话也对也不对，首先赛道驾驶与日常行车是有非常大的区别的，有些在平时开车时根本无需也不会被用到的驾驶方式在赛道上则是合理的，而在日常驾驶中一些常规的操作方式放在赛道反而会对最终成绩及成功完赛造成不利影响。

　　当然，如果条件允许而又对赛车运动很感兴趣的车友，也可以选择比较捷径快速的方式：国内目前已经有不少拥有专业资格的赛车驾驶培训学校(中汽联认证)，供汽车爱好者们报名考取相应的赛车驾驶执照。

　　下面让我们来看看我的同事平易在参加尚酷赛道体验训练营活动后得到的一些经验心得。

　　正如我的同事平易在文章中写到的“在赛道行驶时，并不是动作越大车辆就越灵活，过多不必要的转向会使轮胎与地面产生更多摩擦，此时反而会降低车速和操控性。在正规的比赛中，我们很少看到车手会烧胎过弯，一般都会采取最稳当最简单的线路行进”。而在视频中我们经常能看到驾驶者在过弯时非常大幅度的转动方向盘，同时响胎的噪音也时常从车外传出(轮胎已达到极限)。这说明驾驶者对这段山路并不熟悉，对弯道的角度预判不够，至于走线就更谈不上；同时本身也并没有经过专业的赛道驾驶培训，因此采取的过弯路线和方式基本都是错误的。

　　同时在入弯前，制动也是非常重要也很见功底的技能。即便是专业赛车选手也需要在赛道反复练习才能找到最合理的刹车点以及最适宜的入弯车速。而一旦错过最佳刹车点或者刹车力度不够，对于尚酷这样的前驱车就会面临转向不足的问题(俗称“推头”)，以至于无法按照预期的转向角度转向直接冲出赛道(视频里最后事故原因也正是如此，对弯道的角度判断不够，同时车速并没有降到合理的入弯速度，导致车辆转向不足直接冲进路边排水渠)。

　　另外，在出弯恢复油门时也需要注意尽量保持匀速，而不是深踩到底，同样也是为了避免出现轮胎打滑(更多考虑耐用性和经济性的原厂轮胎更容易出现打滑)和转向不足。

　　如果是驾驶后驱车型，在赛道中我们又该注意什么呢？

　　当然，在实际的赛道驾驶中，即便是相同驱动形式的车辆，也会由于动力、底盘、制动、轮胎、赛道环境等等各种性能以及客观环境的不同而存在差异，完全照搬他人经验肯定是不可行的。上面列出几篇文章的目的也只是希望能为广大网友做出一些最基本的指导，仅供参考。

　　结语：说了不少，其实只是想表达一层意思，公共道路飙车不仅不会给自己长脸，反而是一件很耻辱同时也应该被全社会所鄙视和唾弃的事情。真想飙？咱们赛道上见真章。

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